Chasse II DD-674 - Histoire

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Chasse II

(DD-674 : dp. 2 100, 1. 376'3", né. 39'8", dr. 13', s. supérieur à 0,30 k. : cpl ;. 273 ; a. 5 5", 10 21" tt., 6 dcp.; 2 dct.; cl Fletcher)

Hunt (DD-674) a été lancé par le Federal Shipbuilding & Drydock de ' Kearny, N.J., le 1er août 1943; parrainé par Mme Henry Kent Hewitt, épouse du vice-amiral Hewitt et petite-fille de l'homonyme ; et commandé le 22 septembre 1943, le Comdr. Frank P. Mitchell aux commandes.

Après le shakedown au large des Bermudes et les dernières modifications à New York Navy Yard, Hunt a autorisé Norfolk pour le Pacific 2 Decellber 1043. Elle est entrée dans Pearl Harbor le 24 décembre 1943 et a rejoint le Vice-amiral Marc A. Mitscher's Fast Carrier Task Force 58 opérant dans le cadre de la écran anti-sous-marin pour un groupe de travail qui comprenait Essex (CV-9), Intrepid (CV-11) et Cabot (CV-25). Elle est sortie avec le groupe de travail du porte-avions le 16 janvier 1944 pour soutenir l'invasion des îles Marshall, l'opération qui, selon les mots du contre-amiral Richard L. Conolly, ". a vraiment fissuré l'obus japonais. Il a brisé la croûte de leurs défenses à une échelle qui pourrait être exploitée à la fois." A l'aube du 29 janvier, les avions de Mitscher ont ouvert l'opération avec des frappes contre les aérodromes tenus par l'ennemi sur l'île de Roi, l'atoll de Kwaialcin, tandis que E7`nt a protégé les porte-avions à partir desquels ils ont été lancés. Le lendemain, il a rejoint les cuirassés ~ North Carolina (BB-55), South Dakota (BB-52) et Alabama (BB-60) pour bombarder des boîtes à pilules et d'autres cibles sur les plages nord des îles Roi et Namur. Après 2 jours en poste de bombardement, il rejoint l'écran des transporteurs qui fournissent des avions pour soutenir les opérations de débarquement sur les petites îles voisines de Roi et Namur. Il est entré dans le Majuro Lagoon nouvellement gagné en compagnie d'Essex le 5 février 1044 pour se ravitailler.

Le 12 février, Hunt a navigué avec la plupart des Fast Carrier Force pour l'atoll de Truk afin de neutraliser cette base aérienne et navale ennemie réputée imprenable qui menaçait à la fois les forces du général MacArthur encerclant alors Rabaul et le contre-amiral II. Les vaisseaux amphibies de W. IIIll se préparent à attaquer Eniwetok. Dans l'obscurité matinale du 17 février, Nunt est arrivé au large de Truk avec le reste de la force qui a commencé la destruction systématique des navires et des avions japonais pris dans la région. Un groupe de lourds - deux cuirassés, deux croiseurs lourds et quatre destroyers - a encerclé l'atoll pour attraper les navires ennemis qui tentaient de s'échapper, tandis que des avions basés sur des porte-avions attaquaient des cibles sur les îles et dans la lagune. Le rôle de Nunt dans l'opération était de protéger le groupe de porte-avions de l'amiral A. E. Montgomery contre les attaques sous-marines ou aériennes. Lorsque son groupe de travail s'éloigna le lendemain soir, ses avions et navires avaient coulé deux croiseurs légers, 4 destroyers, 3 croiseurs auxiliaires, 6 auxiliaires de différents types et 137 091 tonnes de navires marchands. De plus, la destruction et les dégâts d'entre 250 et 275 avions ennemis étaient particulièrement gratifiants pour la Marine qui, par ce raid réussi, avait contraint la Flotte Combinée Japonaise à fuir Truk, sa base depuis juillet 1942, au profit de zones plus sûres plus proches de chez nous. .

Après avoir nettoyé Truk, Nunt, en compagnie du porte-avions Enterprise (CV-6), du croiseur San Diego (CL-53) et de cinq autres destroyers, a quitté le corps principal de la force opérationnelle pour effectuer un raid sur l'atoll de Jaluit, aux Îles Marshall, 20 février 1944. Le lendemain, il jette l'ancre dans la lagune de Majuro d'où, après une brève visite à Pearl Harbor, il prend la mer en tant qu'élément de l'écran du groupe opérationnel de porte-avions Bunker Nill à destination des Palau Islaods 22 Mntch. Elle a fumé sur la station pendant que les premières frappes aériennes chez Peleliu ont été lancées le 30 mars. Des tirs antiaériens intenses et précis de Hunt et de ses navires jumeaux repoussèrent trois groupes de vol de bombardiers-torpilleurs japonais alors que les frappes se poursuivaient au cours des 3 jours suivants. Le 1er avril, il quitte la formation avec le destroyer Hikcox (DD-673) pour détruire deux patrouilleurs de 125 pieds qui avaient tiré sur des avions américains.

Elle est retournée à Majuro le 6 avril pour se ravitailler, puis a mis le cap sur le groupe opérationnel du porte-avions Bunker Nill pour apporter son soutien à l'invasion et à l'occupation de Hollandia, D.N.G. Les avions des porte-avions ont frappé à plusieurs reprises les emplacements ennemis dans la région, et les chasseurs de nuit ont repoussé avec succès tous les avions ennemis qui s'approchaient des navires de guerre. Sur le passage retournant à Majuro Hunt, les porte-avions s'arrêtèrent au large de Truk les 29 et 30 avril pour un autre raid sur cette base ennemie affaiblie mais renforcée. Par la suite, Truk était presque inutile pour les Japonais.

Le mois de mai était un intermède bienvenu consacré aux exercices d'entraînement dans les Marshall, animés par un raid de diversion sur l'île Wake le 24 mai pour détourner l'attention des Mariannes. Hunt prit la mer avec le groupe opérationnel de porte-avions Bunker Hill le 6 juin pour l'invasion des Mariannes. Les premières frappes aériennes de l'opération contre le groupe Islaud ont été lancées le 11 juin et se sont poursuivies jusqu'au 15 juin, date à laquelle les marines ont frappé les plages, et l'attention s'est portée sur le soutien rapproché des troupes à terre. Ce jour-là, l'amiral Spruance a reçu un avertissement du sous-marin Flying Fish qu'une force de porte-avions ennemie approchait du détroit de San Bernardino. Aux premières heures du 19 juin, il arriva à portée de la force porteuse rapide qui gardait les forces amphibies au large de Saipan. La bataille de la mer des Philippines a commencé par une série de combats aériens au-dessus de Guam, où des avions américains neutralisaient les forces aériennes japonaises basées à terre. Environ une heure et demie plus tard, la phase majeure de la bataille, surnommée "The Maianas Turkey Shoot", s'est ouverte lorsque les 9attops américains ont lancé leurs chasseurs pour intercepter le premier des quatre raids des porte-avions japonais. Au cours des 8 heures de combats aériens féroces et continus qui ont suivi, le Japon a perdu 346 avions et 2 porte-avions tandis que seulement 30 avions américains ont éclaboussé et 1 cuirassé américain a subi une bombe mais n'a pas été mis hors de combat. Ensuite, pas de vapeur weshvard avec les transporteurs à la recherche des restes voyants de l'ennemi 9eet. L'après-midi suivant, les avions des porte-avions se sont battus avec leur proie et ont trouvé le porte-avions Niyo et deux pétroliers tout en endommageant plusieurs autres navires japonais. Cette bataille de porte-avions, la plus grande de la guerre, a pratiquement anéanti la puissance aéronavale de l'empereur qui manquera cruellement à la bataille imminente pour le golfe de Leyte.

Le lendemain soir, le groupe de travail a abandonné la poursuite et mis le cap sur Saipan. Au retour, Nunt a sauvé quatre pilotes et sept membres d'équipage d'avions qui n'avaient pas pu atterrir sur leurs porte-avions. Une fois de retour dans les Mariannes, le Nunt et ses navires jumeaux reprirent la tâche de soutenir les forces américaines qui prenaient Saipan, Tinian et Guam. Ils ont continué ce devoir jusqu'à ce que les combats dans ces îles se terminent au début du mois d'août.

Après les réparations de voyage à Pearl Harbor, elle est partie le 30 août dans le cadre de l'écran pour le 9agship de l'amiral Halsey, New Jersea/. Nunt a rejoint le Bunker Nil7. Carrier Group au large des îles de l'Amirauté le 6 septembre pour des opérations au sud des îles Palaos. Le 11 septembre, il transporta l'amiral Halsey du New Jerse au porte-avions Lexeington pour une conférence et le ramena à son vaisseau amiral. Les jours suivants, elle garda les porte-avions qui attaquaient à plusieurs reprises le Palaus pour les ramollir en vue de l'invasion. Lorsque les marines ont débarqué sur Peleliu le 15 septembre, les avions de ces porte-avions ont soutenu les efforts à terre jusqu'à ce que les cuirassés déterminés aient finalement mis fin à la dernière résistance organisée des défenseurs japonais acharnés. Hunt est entré dans le passage de Kossol le 30 septembre pour embarquer l'amiral Halsey et son état-major pour le passage à Peleliu. Hu1l l'a débarqué cet après-midi-là et a navigué au large en tant que navire amiral de réserve jusqu'à l'après-midi suivant, date à laquelle il est de nouveau monté à bord pour être ramené au passage de Kossol.

Le 6 octobre, elle a autorisé le port avec le groupe de tâche de transporteur de Bunker Hill pour des frappes aériennes contre Okinawa Jima. Hunt a sauvé un pilote et deux membres d'équipage d'un avion de Bunker Hill éclaboussé le 10 octobre. Elle réitère cet exploit 2 jours plus tard en sauvant un pilote et deux membres d'équipage dont l'avion avait été abattu lors d'une attaque contre des bases aériennes de Formose.

Hunt accompagna les porte-avions au large du nord de Luzon lors des débarquements à Leyte le 20 octobre alors qu'ils frappaient encore et encore sur les aérodromes japonais à travers les Philippines pour éliminer la puissance aérienne ennemie lors du retour tant attendu du général MaeArthur. Au cours de la bataille décisive du golfe de Leyte, ils s'en sont pris aux forces japonaises du nord et ont coulé quatre porte-avions et un destroyer en plus d'endommager plusieurs autres navires.

Pour le reste de l'année, Hunt a continué à servir d'unité de contrôle pour les frappes aériennes contre Formose et les zones tenues par les Japonais aux Philippines. Le 16 février 1945, sa force opérationnelle de porte-avions rapide a frappé durement la région de la baie de Tokyu lors d'une attaque furieuse de 2 jours. Puis les flttops ont tourné leur attention pour soutenir les débarquements sur Iwo Jima qui ont commencé le 19 février. Ce jour-là, ses canons ont abattu un avion ennemi alors qu'ils repoussaient le premier des raids aériens contre des navires américains au large de cette île âprement disputée. 7lunt a quitté Iwo Jima le 22 février pour les eaux au large de Honshu, au Japon, et un autre coup dans la baie de Tokyo, le 25 février. Sur le chemin d'Ulithi, les porte-avions s'arrêtèrent pour frapper Okinawa le 1er mars.

La chasse a quitté Ulithi le 14 mars pour un rendez-vous avec le porte-avions Franklin (CV-13) au large des îles Ryukyu le 18 mars. Le lendemain, Frankin a manœuvré plus près du continent japonais que n'importe quel autre transporteur américain jusqu'à ce moment-là de la guerre pour lancer un balayage de chasseurs contre Honshu et plus tard une frappe contre la navigation dans le port de Kobe. Soudain, un seul avion ennemi a traversé la couverture nuageuse et a effectué une course à basse altitude pour larguer deux bombes semi-perforantes sur le vaillant navire. Le transporteur a brûlé furieusement alors que les flammes déclenchaient des munitions, des bombes et des roquettes. Hunt a fermé le navire sinistré pour aider à ramasser les survivants emportés par-dessus bord par les explosions. Après avoir secouru 429 survivants, il a rejoint trois autres destroyers dans une patrouille dans le sens des aiguilles d'une montre autour du navire sinistré qui était mort dans l'eau à 50 milles de la côte japonaise. Le croiseur Pittsburgf (CA-72) a pris le navire en remorque et, après une lutte épique, a réussi à l'amener à Ulithi le 24 mars. Hunt débarqua les survivants et se précipita vers le Ryukyus le 5 avril pour soutenir les troupes qui luttaient pour prendre Okinawa.

Hunt a pris le poste de piquetage radar au large d'Okinawa le 8 avril. Le 14 avril, un kamikaze a rugi dans Tov ard Hunt et a été criblé de ses armes lors de l'approche. Il a heurté le destroyer au niveau du pont en cisaillant le grand mât et en tranchant dans la pile avant où il a laissé son aile tribord. Le fuselage de l'avion suicide a plongé dans l'eau à environ 25 mètres de Hunt dont l'équipage a rapidement éteint les petits incendies qui s'étaient déclarés à bord. Un deuxième kamikaze qui s'est approché de Hunt ce jour-là a été renversé par ses artilleurs alertes avant qu'il ne puisse atteindre le navire.

Hunt a continué à garder les porte-avions alors qu'ils apportaient un soutien direct aux troupes à Okinawa, prenant du temps pendant 4 jours distincts pour des missions de piquetage radar dans des eaux dangereuses. Quand elle a quitté Ryukyus le 30 mai pour une révision d'appel d'offres dans le golfe de Leyte, son équipage s'était rendu aux quartiers généraux 54 fois.

Hunt a navigué pour les États-Unis le 19 juin 1945, est arrivé à San Francisco pour une révision en juillet et a été désarmé le 15 décembre 1945 à San Diego.

Hunt remis en service à San Diego le 31 octobre 1951.

Comd. Lynn F. Barry aux commandes. Après l'entraînement de recyclage dans les régions locales, elle est partie le 14 février pour Newport où elle est arrivée le 3 mars 1952. Elle a navigué de ce port pendant les 2Y2 années suivantes en menant le devoir anti-sous-marin et de garde d'avion. Elle a quitté Newport le 1er juin 1954 pour Yokosuka où elle est arrivée le 7 juillet et était de nouveau en route le 16 juillet pour les manœuvres de la force opérationnelle au large des îles Philippines. , Singapour, le SuezCanal et Naples qu'elle a atteint le 20 novembre 1954. Elle a traversé le détroit de Gibraltar le 12 décembre 1954 et est revenue à Newport le 18 décembre.

Les 2 années suivantes ont été remplies d'exercices intensifs de guerre anti-sous-marine et de convois. La chasse a quitté Newport le 6 novembre pour patrouiller dans la Méditerranée orientale pendant la crise de Suez et la révolution hongroise. Elle est revenue à Newport le 27 février 1957 où plus de guerre anti-sous-marine et d'exercices de convoi attendaient. Elle a embarqué des aspirants à Annapolis pour une croisière de formation qui a inclus la revue navale internationale dans les Routes Hampton le 12 juin et une visite à Rio de Janeiro, Brésil. Elle a quitté Newport pour Belfast, Irlande du Nord le 3 septembre pour participer à l'Opération "Seaspray", manœuvres avec les forces combinées de l'OTAN. Du 22 octobre 1957 au 1er août 1958, Hunt a opéré à partir de Newport. À cette dernière date, lors d'une croisière dans les Caraïbes, elle a quitté San Juan, Porto Rico pour rejoindre le porte-avions d'attaque Saratoga (CVA-60) en Méditerranée pour augmenter la 6e flotte pendant la crise du Proche-Orient qui avait nécessité le débarquement de marines dans Beyrouth, Liban pour contrôler l'agression. Elle a atteint ce port le 28 août et 3 jours plus tard était en route pour la Mer Rouge. Elle a terminé le transit du canal de Suez le 11 septembre pour Massawa, en Éthiopie, et après avoir appelé nt Aden, en Arabie, elle a mis le cap le 14 octobre pour la Méditerranée et manœuvre avec la 6e Flotte en route vers Newport, arrivant le 13 novembre.

Hunt a opéré à partir de Newport avec des croisières occasionnelles dans les Caraïbes effectuant des exercices de guerre anti-sous-marine et de combat. Elle a remporté le Bnttle Efflciency Award pour l'exercice 1957 à 1958 et a répété l'exploit pour la période 1958 à 1959. Elle a désarmé le 30 décembre 1963 et a été amarré dans la Flotte de Réserve Atlantique à Philadelphie, Pennsylvanie, où elle reste.


Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Après le shakedown au large des Bermudes et les dernières modifications au New York Navy Yard, Chasser autorisé Norfolk, en Virginie pour le Pacifique le 2 décembre 1943. Elle est entrée à Pearl Harbor le 24 décembre 1943 et a rejoint le vice-amiral Marc A. Mitscher's Fast Carrier Task Force (alors 5th Fleet's TF&# 16058, plus tard 3rd Fleet's TF&# 16038) fonctionnant comme un une partie de l'écran anti-sous-marin pour un groupe de travail qui comprenait des porte-avions Essex (CV-9), Intrépide (CV-11), et Cabot (CVL-28).

1944[modifier | modifier la source]

Chasser sortied avec le groupe de travail du porte-avions le 16 janvier 1944 pour soutenir l'invasion des îles Marshall, l'opération qui, selon les mots du contre-amiral Richard L. Conolly, ". vraiment fissuré l'obus japonais. Il a brisé la croûte de leurs défenses sur une échelle qui pourrait être exploitée à la fois." A l'aube du 29 janvier, les avions de Mitscher ont ouvert l'opération avec des frappes contre les aérodromes tenus par l'ennemi sur l'île de Roi, l'atoll de Kwajalein, tandis que Chasser protégeaient les transporteurs à partir desquels ils étaient lancés. Le lendemain, elle a rejoint les cuirassés Caroline du Nord (BB-55), Dakota du Sud (BB-57) et Alabama (BB-60) dans des bombardements de casemates et d'autres cibles sur les plages nord des îles du Roi et de Namur. Après 2 jours en poste de bombardement, il rejoint l'écran des porte-avions qui fournissent des avions pour soutenir les opérations de débarquement sur les petites îles jouxtant Roi et Namur. Elle est entrée dans la lagune de Majuro nouvellement gagnée en compagnie de Essex 5 février 1944 pour le réapprovisionnement.

Le 12 février Chasser a navigué avec la plupart des Fast Carrier Force pour neutraliser l'atoll de Truk, cette base aérienne et navale ennemie réputée imprenable qui menaçait à la fois les forces du général Douglas MacArthur qui encerclaient alors Rabaul et les navires amphibies du contre-amiral Harry W. Hill se préparant à attaquer Eniwetok. Dans l'obscurité matinale du 17 février, Chasser est arrivé au large de Truk avec le reste de la force qui a commencé la destruction systématique des navires et des avions japonais pris dans la région. Un groupe de lourds - deux cuirassés, deux croiseurs lourds et quatre destroyers - a encerclé l'atoll pour attraper les navires ennemis tentant de s'échapper, tandis que des avions basés sur des porte-avions attaquaient des cibles sur les îles et dans la lagune. Chasser'Le rôle de s dans l'opération était de protéger le groupe de transporteurs de l'amiral Albert E. Montgomery contre les attaques sous-marines ou aériennes. Lorsque sa force opérationnelle s'éloigna le lendemain soir, ses avions et ses navires avaient coulé deux croiseurs légers, 4 destroyers, 3 croiseurs auxiliaires, 6 auxiliaires de différents types et 137 091 tonnes de navires marchands. De plus, la destruction et l'endommagement d'entre 250 et 275 avions ennemis étaient particulièrement gratifiants pour la Marine qui, par ce raid réussi, avait contraint la Flotte Combinée Japonaise à fuir Truk, sa base depuis juillet 1942, au profit de zones plus sûres plus proches de chez nous. .

Après avoir nettoyé Truk, Chasser, en compagnie du transporteur Entreprise (CV-6), croiseur San Diego (CL-53), et cinq autres destroyers, ont quitté le corps principal de la force opérationnelle pour effectuer un raid sur l'atoll de Jaluit, aux Îles Marshall, le 20 février 1944. Le lendemain, il a jeté l'ancre dans la lagune de Majuro d'où, après une brève visite à Pearl Harbor, elle a pris la mer dans le cadre de l'écran du Colline du bunker groupe opérationnel de porte-avions (TG㺺.2) à destination des îles Palaos le 22 mars. Elle a fumé sur la station pendant que les premières frappes aériennes chez Peleliu ont été lancées le 30 mars. Tir antiaérien intense et précis de Chasser et ses navires jumeaux ont repoussé trois groupes de vol de bombardiers-torpilleurs japonais alors que les frappes se poursuivaient au cours des 3 jours suivants. Le 1er avril, elle a quitté la formation avec destroyer Hickox (DD-673) pour détruire deux patrouilleurs de 125 pieds qui tiraient sur des avions américains.

Elle est retournée à Majuro le 6 avril pour se ravitailler, puis a effectué son stage avec le Colline du bunker groupe opérationnel de porte-avions pour apporter son soutien à l'invasion et à l'occupation de Hollandia, D.N.G. Les avions des porte-avions ont frappé à plusieurs reprises les emplacements ennemis dans la région, et les chasseurs de nuit ont repoussé avec succès tous les avions ennemis qui s'approchaient des navires de guerre. Sur le passage retour à Majuro Chasser'Les porte-avions s'arrêtèrent au large de Truk les 29 et 30 avril pour un autre raid sur cette base ennemie affaiblie mais renforcée. Par la suite, Truk était presque inutile pour les Japonais.

Le mois de mai était un intermède bienvenu consacré aux exercices d'entraînement dans les Marshall, animés par un raid de diversion sur l'île Wake le 24 mai pour détourner l'attention des Mariannes. Chasser prendre la mer avec le Colline du bunker groupe opérationnel de porte-avions le 6 juin pour l'invasion des Mariannes. Les premières frappes aériennes de l'opération contre le groupe d'îles ont été lancées le 11 juin et se sont poursuivies jusqu'au 15 juin lorsque les marines ont frappé les plages, et l'attention s'est portée sur le soutien rapproché des troupes à terre. Ce jour-là, l'amiral Raymond A. Spruance a reçu un avertissement du sous-marin Poisson volant (SS-229) qu'un porte-avions ennemi approchait du détroit de San Bernardino. Aux premières heures du 19 juin, il arriva à portée de la force porteuse rapide qui gardait les forces amphibies au large de Saipan.La bataille de la mer des Philippines a commencé par une série de combats de chiens au-dessus de Guam, où des avions américains neutralisaient les forces aériennes japonaises basées à terre. Environ une heure et demie plus tard, la phase principale de la bataille, surnommée "The Marianas Turkey Shoot", s'est ouverte lorsque les flattops américains ont lancé leurs chasseurs pour intercepter le premier des quatre raids des porte-avions japonais. Au cours des 8 heures de combats aériens féroces et continus qui ont suivi, le Japon a perdu 346 avions et 2 porte-avions tandis que seulement 30 avions américains ont éclaboussé et 1 cuirassé américain a subi une bombe mais n'a pas été mis hors de combat. Chasser puis a fumé vers l'ouest avec les transporteurs à la poursuite des restes en fuite de la flotte ennemie. L'après-midi suivant, les avions des transporteurs ont rattrapé leur proie et ont représenté le transporteur Salut et deux pétroliers tout en endommageant plusieurs autres navires japonais. Cette bataille de porte-avions, la plus grande de la guerre, a pratiquement anéanti la puissance aéronavale de l'empereur qui manquera cruellement à la bataille imminente pour le golfe de Leyte.

Le lendemain soir, le groupe de travail a abandonné la poursuite et mis le cap sur Saipan. Au retour, Chasser a sauvé quatre pilotes et sept membres d'équipage d'avions qui n'avaient pas pu atterrir sur leurs porte-avions. Une fois de retour dans les Mariannes, Chasser et ses navires jumeaux reprirent la tâche de soutenir les forces américaines qui prenaient Saipan, Tinian et Guam. Ils ont continué ce devoir jusqu'à ce que les combats dans ces îles se terminent au début du mois d'août.

Après des réparations de voyage à Pearl Harbor, elle est partie le 30 août dans le cadre de l'écran du navire amiral de l'amiral William F. Halsey, New Jersey (BB-62). Chasser rejoint le Colline du bunker Carrier Group au large des îles de l'Amirauté le 6 septembre pour des opérations au sud des îles Palaos. Le 11 septembre, il emporta l'amiral Halsey de New Jersey au transporteur Lexington (CV-16) pour une conférence et l'a ramené à son vaisseau amiral. Dans les jours suivants, elle garda les transporteurs qui attaquaient à plusieurs reprises le Palaus pour les ramollir pour l'invasion. Lorsque les marines ont débarqué sur Peleliu le 15 septembre, les avions de ces porte-avions ont soutenu les efforts à terre jusqu'à ce que les cuirassés déterminés écrasent finalement la dernière résistance organisée des défenseurs japonais acharnés. Chasser est entré dans le passage de Kossol le 30 septembre pour embarquer l'amiral Halsey et son état-major pour le passage à Peleliu. Chasser le débarqua cet après-midi-là et navigua au large en tant que navire amiral de réserve jusqu'à l'après-midi suivant, lorsqu'il monta à nouveau à bord pour être ramené au passage de Kossol.

Le 6 octobre, il a autorisé le port avec le Colline du bunker groupe de travail aéronaval pour les frappes aériennes contre Okinawa Jima. Chasser a secouru un pilote et deux membres d'équipage d'un Colline du bunker avion le 10 octobre. Elle a réitéré ce coup 2 jours plus tard en sauvant un pilote et deux membres d'équipage dont l'avion avait été abattu lors d'une attaque contre des bases aériennes de Formose.

Chasser accompagna les porte-avions au large du nord de Luzon lors des débarquements à Leyte le 20 octobre alors qu'ils frappaient encore et encore sur les aérodromes japonais à travers les Philippines pour éliminer la puissance aérienne ennemie lors du retour tant attendu du général MacArthur. Au cours de la bataille décisive pour le golfe de Leyte, ils s'en sont pris à la force japonaise du Nord et ont coulé quatre porte-avions et un destroyer en plus d'endommager plusieurs autres navires.

1945[modifier | modifier la source]

Pour le reste de l'année, Chasser a continué à servir d'unité de contrôle pour les frappes aériennes contre Formose et les zones tenues par les Japonais aux Philippines. Le 16 février 1945, sa force opérationnelle de porte-avions rapide a frappé durement la région de la baie de Tokyo lors d'une attaque furieuse de 2 jours. Ensuite, les flattops ont tourné leur attention pour soutenir les débarquements sur Iwo Jima qui ont commencé le 19 février. Ce jour-là, ses canons ont abattu un avion ennemi alors qu'ils repoussaient le premier des raids aériens contre des navires américains au large de cette île âprement disputée. Chasser a navigué d'Iwo Jima le 22 février pour les eaux au large de Honshū, au Japon et un autre coup dans la baie de Tokyo, le 25 février. Sur le chemin d'Ulithi, les porte-avions s'arrêtèrent pour frapper Okinawa le 1er mars.

Chasser a quitté Ulithi le 14 mars pour un rendez-vous avec le transporteur FrankIin (CV-13) au large des îles Ryukyu le 18 mars. Le lendemain Franklin manœuvré plus près du continent japonais que n'importe quel autre porte-avions américain jusqu'à ce moment-là de la guerre pour lancer un balayage de chasseurs contre Honshū et plus tard une frappe contre la navigation dans le port de Kobe. Soudain, un seul avion ennemi a traversé la couverture nuageuse et a effectué une course à basse altitude pour larguer deux bombes semi-perforantes sur le vaillant navire. Le transporteur a brûlé furieusement alors que les flammes déclenchaient des munitions, des bombes et des roquettes. Chasser fermé le navire sinistré pour aider à ramasser les survivants emportés par-dessus bord par les explosions. Après avoir secouru 429 survivants, elle a rejoint trois autres destroyers dans une patrouille dans le sens des aiguilles d'une montre autour du navire sinistré qui était mort dans l'eau à moins de 50 miles de la côte japonaise. Croiseur Pittsburgh (CA-72) a pris le navire en remorque et, après une lutte épique, a réussi à l'amener à Ulithi le 24 mars. Chasser débarqua les survivants et se précipita vers le Ryukyus le 5 avril pour soutenir les troupes qui luttaient pour prendre Okinawa.

Chasser a pris position de piquetage radar au large d'Okinawa le 8 avril. Le 14 avril, un kamikaze a rugi vers Chasser et a été criblé par ses armes pendant l'approche. Il a heurté le destroyer au niveau du pont en cisaillant le grand mât et en tranchant dans la pile avant, où il a laissé son aile tribord. Le fuselage de l'avion suicide a éclaboussé dans l'eau à environ 25 mètres de Chasser dont l'équipage a rapidement éteint les petits incendies qui s'étaient déclarés à bord. Un deuxième kamikaze qui s'est approché Chasser ce jour-là a été renversé par ses artilleurs alertes avant qu'il ne puisse atteindre le navire.

Chasser a continué à garder les porte-avions alors qu'ils apportaient un soutien direct aux troupes à Okinawa, prenant du temps pendant 4 jours distincts pour des missions de piquetage radar dans des eaux dangereuses. Quand elle a quitté Ryukyus le 30 mai pour une révision d'appel d'offres dans le golfe de Leyte, son équipage s'était rendu aux quartiers généraux 54 fois.

Chasser a navigué pour les États-Unis le 19 juin 1945, est arrivé à San Francisco, Californie pour révision le 6 juillet, et désarmé le 15 décembre 1945 à San Diego, Californie.


Hunt vs. Hunt : le combat au sein de la famille la plus riche de Dallas

La famille Hunt est l'une des familles les plus riches et les plus privées de Dallas. Maintenant, avec un membre poursuivant les autres, les choses sont sur le point de devenir très publiques et très laides.

Tom Hunt est assis à un bureau de direction au centre-ville de Hunt Petroleum Corporation, au 49e étage de la Thanksgiving Tower, étudiant une épaisse pile de papiers qui inquiète son avocat. Les documents décrivent les testaments qu'il exécutera et lesquels des dizaines de fiducies familiales interdépendantes il supervise. Avant que son avocat ne puisse l'arrêter, citant le procès, Hunt admet que même lui a du mal à les garder tous droits.

Hunt a 84 ans. Des mèches de cheveux blancs encadrent son crâne chauve. Il a l'air frêle ces jours-ci, un peu plus petit dans son costume bleu bon marché, tout comme ceux que son oncle milliardaire, le wildcatter de l'Est du Texas H.L. Hunt, portait autrefois. Mais les yeux bleus derrière ses lunettes sont aussi vifs que sa mémoire. Lorsqu'il n'est pas sur le terrain pour vérifier les puits de pétrole et de gaz de son entreprise, le président de Hunt Petroleum commence à travailler dans son bureau du coin à 8 heures du matin. Il répond généralement à son propre téléphone. Il a essayé de prendre sa retraite en 1988, à l'âge de 65 ans, mais l'aînée des enfants de H.L., Margaret Hunt Hill, l'a convaincu de rester.

Depuis son perchoir aux parois de verre, Tom a une vue des nombreuses façons dont H.L. et ses descendants ont contribué à façonner la ville de Dallas. Le pont Margaret Hunt Hill, conçu par Santiago Calatrava, s'élèvera bientôt au-dessus de la rivière Trinity. La Reunion Tower de Ray Hunt clignote toujours au-dessus de l'hôtel Hyatt, une icône de l'horizon de Dallas depuis 30 ans, et sa Hunt Oil Tower vient d'être achevée. Juste en face de l'autoroute Woodall Rodgers se trouve l'hôtel Crescent et, au-delà, le manoir Rosewood sur Turtle Creek, tous deux faisant partie de la chaîne Rosewood Hotels & Resorts de Caroline Rose Hunt.

Il y a plus de 100 membres de la “première famille” de Lyda et H.L. Hunt seuls (voir arbre généalogique). Ray Hunt, le fils de HL d'un mariage ultérieur, est l'individu le plus riche Hunt aujourd'hui, selon le Forbes 400. Il a repris Hunt Oil et s'est séparé du reste de la famille après la mort de son père en 1974, ne conservant aucune affiliation avec Chasse au pétrole. Le clan Hunt au sens large comprenait également des entrepreneurs de compagnies aériennes, des acteurs, un ambassadeur en Autriche, des avocats, des comptables, des éleveurs de chevaux de course, des artistes et un pilote d'avion de chasse.

L'homme qui a tout commencé, H.L., était grand et beau, avec des yeux bleus comme son neveu Tom et un génie des chiffres. H.L. pouvait mémoriser l'ordre d'un jeu de cartes après l'avoir feuilleté une fois. Il aimait jouer, que ce soit au poker, aux courses de chevaux ou au forage pétrolier. Il a utilisé les gains à la table de poker pour financer sa première participation dans la ruée vers le pétrole de l'Arkansas des années 1920. Une décennie plus tard, il a utilisé ses derniers 109 $ en espèces et a emprunté le reste pour racheter Dad Joiner sur le Daisy Bradford No. 3, le puits qui a révélé le "Grand Géant Noir" du brut doux caché sous l'argile rouge de l'Est. Texas. À l'époque, il s'agissait de la plus grande découverte de gisements de pétrole au monde.

En 1948, La vie Le magazine a déclaré que H.L. était peut-être l'homme le plus riche du pays, au moins aussi riche que J. Paul Getty, Howard Hughes et les Rockefeller. Il vivait dans un manoir colonial blanc sur le lac White Rock inspiré du mont Vernon de George Washington, mais plus grand. Ses avoirs étaient estimés à 600 millions de dollars (5,5 milliards de dollars d'aujourd'hui), et ils ont considérablement augmenté. Mais H.L. a dit un jour : « Si vous savez à quel point vous êtes riche, vous n'êtes pas très riche. »

Tom Hunt avait 16 ans lorsqu'il a commencé à travailler pour H.L. dans les champs pétrolifères. Il avait été un grand garçon pour son âge. "J'allais être le grand Hunt, en termes de stature physique", dit-il affablement. Sa croissance a ralenti tôt et maintenant, après toutes ces années, il a même perdu quelques centimètres. HL a une fois retiré son neveu adolescent d'une équipe de voyous et l'a envoyé négocier la vente de sa maison. Plus tard, lorsque Tom est revenu de l'équipage des bombardiers B-24 dans le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale, il est allé travailler à temps plein pour l'empire de la famille Hunt, qui a développé des intérêts dans le pétrole, le gaz, l'immobilier, l'agriculture et les produits alimentaires. H.L. a envoyé Tom à travers le pays, de Prudhoe Bay, en Alaska, jusqu'aux forêts de Floride, où Tom a travaillé dans les coulisses, recueillant des informations auprès des ouvriers qui savaient de première main quand un trou se tarirait ou qu'une affaire pourrait tourner au vinaigre.

Au fil des ans, Tom, un célibataire sans enfant, est devenu celui vers qui les plus jeunes Hunts se sont tournés lorsqu'ils ont détruit leur voiture et ne voulaient pas que maman et papa le sachent. Des générations de Hunts en sont venues à compter sur « Oncle Tom » comme artisan de la paix, enquêteur d'entreprise et sculpteur de dinde de Noël, celui auquel on avait confiance avant tout comme arbitre des questions relatives à la fortune familiale. “Nous sommes vraiment une famille unie. Tom est le ciment", déclare Lyda Hill, l'une des petites-filles de H.L. Tom est également devenu le fiduciaire ou le conseiller de bon nombre de ces fiducies, dont le nombre et la complexité ont augmenté à mesure que la famille et l'entreprise familiale se développaient.

Aujourd'hui, Tom est au sommet de l'entreprise privée qu'il a créée. Hunt Petroleum, détenue par deux fiducies sous son contrôle, celles appartenant à Margaret et Hassie, deux des 14 enfants de H.L. issus de trois familles qui se chevauchent, vaut plus de 4 milliards de dollars. “Je suppose que j'ai plutôt bien fait,” dit Tom.

Mais maintenant, cette pile de papier se trouve sur son bureau. Et maintenant, Tom Hunt, 84 ans, est peut-être confronté au conflit Hunt le plus laid qu'il ait jamais vu. Cela a commencé, plus ou moins, lorsque Margaret est décédée en juin 2007 (Hassie était décédée deux ans plus tôt). Mais cela a débordé et rendu public le 8 novembre 2007. C'est à ce moment-là que le petit-fils de Margaret, Albert Hill III, âgé de 37 ans, a poursuivi son père, ses sœurs, ses tantes et Tom Hunt pour la gestion de la fiducie de Margaret et Hassie. fonds et leur principal actif, Hunt Petroleum.

Dans la plainte déposée devant le tribunal de district de l'État, Al III a accusé Tom d'avoir caché la vraie valeur de Hunt Petroleum aux bénéficiaires des fiducies, d'avoir comploté avec la famille pour tromper le fisc et d'avoir fait une descente dans les fiducies pour financer d'autres transactions familiales. Le costume appelle Tom "l'araignée dans un réseau d'intérêts conflictuels" de la famille. Al III a demandé au tribunal d'empêcher son père et ses tantes de vendre Hunt Petroleum et de diviser les fiducies, citant la disposition de H.L. selon laquelle les fiducies restent intactes jusqu'à 21 ans après la mort de Margaret et Hassie.

Le procès a été préparé par l'avocat de haut vol de Dallas, Bill Brewer, de Bickel & Brewer. Dans la section de la poursuite intitulée « Campagne éhontée des défendeurs de non-divulgation, de coups de sourcils, de menaces et de trucs sales », Al III décrit une réunion d'été qu'il dit avoir eue avec Tom à ce sujet.

Tom a dit à Al III que son attitude naïve envers les questions fiscales pourrait coûter à la famille 400 à 500 millions de dollars en impôts supplémentaires, pénalités et intérêts.

"La vie est trop courte pour jouer à des jeux", a déclaré Al III. “Si des impôts sont dus, ils doivent être payés.”

Selon le procès, Tom a répondu en qualifiant Al III de « whippersnapper » et en disant que ses efforts pourraient même conduire son père en prison.

Dans les plaidoiries déposées en réponse à la poursuite, les accusés, chacun représentés par une équipe de leurs propres avocats, ont catégoriquement nié les accusations. Un secrétaire de Hunt Petroleum a demandé à Tom, les larmes aux yeux, comment Al III avait pu le poursuivre en justice. “Ce n'est qu'un autre accord commercial. Enfin, ce sera résolu, lui assura-t-il. Sa tension artérielle est toujours de 105 au-dessus de 65 ans, son pouls dans les années 50 - à l'étonnement de son médecin, compte tenu du stress. Lorsque le personnel de Tom a vu que le procès ne l'avait pas envoyé dans un funk, ils lui ont commandé deux cravates, chacune avec une grosse araignée rampant dans une toile. Il les portait dans le bureau.

Qu'est-ce qui a causé cette rupture dans la House of Hunt, la famille la plus riche de Dallas ? Était-ce la juste croisade d'un jeune homme défiant l'orgueil de ses puissants parents, luttant pour être un bon intendant de l'héritage de ses ancêtres pour les générations futures ? Ou était-ce, comme le croient certains des membres les plus proches de la famille d'Al III, le stratagème désespéré d'un fils débauché et à court d'argent essayant de garder sa femme, une ancienne reine de beauté, drapée d'Armani et de bijoux ?

Tout ce que nous savons pour l'instant, c'est qu'une famille habituée à garder ses affaires privées - dans les affaires et tout le reste - est forcée de révéler ses secrets.

Albert Galatyn Hill III était l'arrière-petit-enfant premier-né de H.L. Hunt. Le patriarche vieillissant de la dynastie Hunt a marqué le début d'une nouvelle génération de sa famille en allant d'étage en étage dans les bureaux de son entreprise, distribuant des tracts annonçant la naissance d'Al III. Al III est assez vieux pour se souvenir de H.L., qui lui a semblé être le Père Noël, comme un personnage dans un livre de contes. Mais Al III n'a pas grandi avec le sentiment qu'il devait être à la hauteur de l'héritage de Hunt.

Les parents d'Al III ont divorcé quand il avait 8 ans. Son père, Albert Hill Jr., est un ancien as du tennis qui a aidé à construire la tournée professionnelle du championnat du monde de tennis avec son oncle Lamar Hunt, un fondateur de l'AFL et l'homme qui a nommé le Super Bowl. . Al III et ses deux jeunes sœurs ont déménagé du manoir historique de leur père sur Lakeside Drive à Highland Park à un peu moins tony University Park avec leur mère, qui est restée célibataire pendant des années pendant qu'elle élevait les enfants. Al Jr. a beaucoup voyagé mais a vu ses enfants un week-end sur deux.

Al III était un élève du Highland Park High School dans les années 80 lorsque ses grands-oncles Bunker et Herbert Hunt ont fait la une des journaux pour avoir tenté de s'accaparer le marché mondial de l'argent et avoir ensuite réclamé deux des plus grandes faillites personnelles de l'histoire. Al III se souvient s'être arrêté à un 7-Eleven pour un Slurpee et avoir jeté un coup d'œil à la première page du journal. “Oh, voici à nouveau mes grands-oncles, pensa-t-il.

Quand Al III a dit à un autre de ses grands-oncles, Hassie, qu'il allait à l'Université Baylor, Hassie a dit, "Géorgien en briques rouges, quatre étages, garniture blanche". , qui a mis fin à son court règne en tant qu'héritier présomptif des affaires de HL. Il avait subi une lobotomie, un traitement de pointe à l'époque, mais cela n'avait pas émoussé l'esprit de Hassie pour les détails.

En tant qu'étudiant universitaire, Al III s'est spécialisé dans les fêtes et les accidents de voitures. "Il abusait de l'alcool dans une bonne école baptiste", dit son père. “A quoi vous attendez-vous ? Vous ne pouvez pas danser.”

Al III avait déjà détruit une Alfa Romeo, une moto et une Mercedes. Puis un matin, au volant de la Toyota Supra de sa compagne, avec un ami sur le siège passager, il a eu l'accident qui allait changer sa vie. Il n'avait que 19 ans, un étudiant en deuxième année. Dévalant une route de campagne à l'extérieur de Waco, il est arrivé à une intersection “T. Au lieu de tourner à gauche ou à droite, il est entré dans une maison en planches blanches à 65 mph. Un homme à l'intérieur a couru par l'arrière alors qu'Al III passait par l'avant. Le pare-brise s'est brisé et des poutres en bois ont jailli comme des lances vers le visage d'Al III. Il a été transporté à l'hôpital puis arrêté.

Al III n'a pleinement compris ce qui s'était passé que quelques jours plus tard, lorsqu'il s'est rendu sur les lieux de l'accident et sur le chantier de démolition. Sa mère et son père, malgré leur divorce une décennie plus tôt, se sont envolés pour Waco et ont surpris leur fils dans son appartement. Un conseiller en toxicomanie leur avait dit qu'il appelait à l'aide. « Al, nous sommes venus vous ramener à Dallas pour un moment », ont-ils dit. “Vous avez besoin d'une pause.”

Sur les lieux de l'accident, ils ont vu des traces de dérapage dans l'herbe. Une partie de la maison a été fracassée, le bardage en bois pendait. Ils se tenaient là, bouche bée, quand la femme qui possédait la maison arriva en voiture. Les parents d'Al III pensaient qu'ils seraient poursuivis. “Nous paierons pour tout,” ont-ils dit.

« Je peux réparer cette maison », a répondu la femme. “Et vous pouvez remplacer cette voiture. Mais vous ne pouvez pas remplacer votre fils.”

Elle leur a tendu une carte. Sur le devant, il était écrit : “Jésus. Regarde-le. Il est dans le livre. Au verso se trouvait un verset de Jérémie : "Appelle-moi et je te répondrai et je te montrerai des choses grandes et puissantes que tu ne connais pas."

Au chantier de remorquage, le dépanneur a regardé la Supra avec le capot enroulé sur le siège avant comme une boîte de sardines et a demandé : « Combien de personnes sont mortes ? » Sur le siège arrière, il y avait un 2 par 4 divisé en deux. . Al III avait été tranché sur chaque joue, presque comme si un ange avait bloqué le javelot en bois alors qu'il se précipitait vers son visage. Sa mère regarda l'épave et pleura.

Al III a pleuré aussi. "Je ne veux pas mourir", a-t-il dit à ses parents.

Al III a encore la cicatrice aujourd'hui. "Un petit rappel dans le miroir tous les jours pour ne pas regarder en arrière", dit-il maintenant.

L'accusation de CFA a été réduite à la conduite imprudente. Al III a passé 30 jours en cure de désintoxication et est retourné à l'école. Il a cessé de boire et n'a jamais repris, à part les toasts au champagne occasionnels. Il a laissé tomber ses vieux amis et ses pairs qui faisaient la fête. “Le changement a été choquant. Il est passé d'être totalement hors de lui, à « Dieu vous bénisse », se souvient un autre ancien de Baylor. Al III est devenu le président de sa fraternité, Phi Delta Theta, qui essayait également de nettoyer son acte après avoir été expulsé du campus. Après beaucoup d'introspection, Al III, l'héritier du pétrole, s'est spécialisé dans les sciences de l'environnement et a déménagé à Austin. Il a fait une marche de foi et une « conférence de psychologie transpersonnelle » et beaucoup de prières et de lecture de la Bible. Il a envisagé une carrière de ministre, mais a plutôt lancé une entreprise de traitement environnemental de l'eau.

« J'ai changé ma vie, ma spécialité, ma foi », dit-il. “Je voulais sauver le monde.”

Après l'accident, il a vécu quelque chose de profond. Confronté à sa propre mortalité, Al III a repris sa vie en main et est devenu un jeune homme craignant Dieu. Sans cette transformation, il n'aurait peut-être pas eu le courage plus tard dans la vie de suivre ses convictions. Même quand c'était douloureux. Même lorsqu'il s'agissait d'accuser sa propre famille d'évasion fiscale et de fraude.

Le père d'Al III a eu son réveil beaucoup plus tard dans la vie, au prix de blessures corporelles beaucoup plus graves. Après son divorce en 1980, Al Jr. a vécu vite et furieux. Il est sorti avec une série de starlettes, dont une Bond girl et Audrey Landers, de la série télévisée Dallas. Il a été marié à un mannequin pendant moins d'un an et a financé des films de série B via sa société de production vidéo.

Après sa transformation à Baylor, Al III a eu du mal à s'identifier à son père. En 1991, Al III et ses sœurs, avec leur grand-mère Margaret et leurs tantes Lyda et Alinda, ont organisé une intervention familiale. Ils ont demandé à Al Jr. de suivre un traitement pour alcoolisme. Il a passé moins d'une semaine chez Betty Ford. Il a coupé un peu. Mais à ce jour, il dit qu'il n'a jamais eu de problème. Comme il le dit, dans les années 70, il a acheté une cave de vins fins, et dans les années 80, il les a bu. À propos du temps où il est allé chez Betty Ford, il a déclaré : « Cette année a été la meilleure de ma vie, financièrement. »Son fils était trop inquiet, dit-il, car après avoir été en cure de désintoxication, il est facile de penser que tous ceux qui boivent a un problème.

Mais en 2002, en buvant, Al Jr. a eu un problème incontestable. Le 21 juin, un peu avant 2 heures du matin, une femme a appelé le 911 depuis le manoir Lakeside Drive d'Al Jr.. Plus tôt dans la soirée, il avait emmené la femme, une invitée de la maison et un rendez-vous occasionnel depuis neuf ans, dîner dans un club de strip-tease (il y avait un grand chef, dit-il). Selon les archives publiques de la police et des tribunaux, la femme a déclaré au répartiteur qu'elle s'était disputée avec Al Jr. et qu'elle pensait que son épaule était luxée.

"Je n'ai rien fait", a déclaré un homme en arrière-plan. La femme parlait encore lorsque la ligne s'est arrêtée.

Le répartiteur a rappelé et Al Jr. a répondu. "Elle invente tout, et rien ne va pas avec elle", a-t-il déclaré. (Bien qu'Al Jr. dise que le Nouvelles du matin de Dallas était au courant de l'incident à l'époque, il ne l'a jamais signalé. Le nom de la femme apparaît dans les archives publiques, mais D Magazine le retient.)

La femme a rencontré la police à la porte d'Al Jr., en pleurant. Elle était voûtée, tenant son épaule, qui dépassait grotesquement. Elle a dit à la police qu'Al Jr. avait bu "beaucoup d'alcool" cette nuit-là. Un acte d'accusation ultérieur a déclaré que lorsque le couple s'était couché, Al Jr. avait commencé à lui mordre les parties génitales et le couple s'était battu. Elle a été jetée du lit. Ensuite, Al Jr. a fourré un oreiller sur le visage de la femme, a-t-elle déclaré. Elle l'a repoussé et a appelé le 911.

"Il s'agit d'un accord d'extorsion", n'arrêtait pas de dire Al Jr. aux agents dans une pièce à l'étage de sa maison. Son discours était brouillé et il hésitait sur ses pieds. L'une des nombreuses versions de sa version de l'histoire cette nuit-là était que la femme l'avait attrapé alors qu'il regardait CNN et avait jeté lui hors du lit. Al Jr. voulait descendre voir la femme et vous aider avec ça.

“Asseyez-vous, n'arrêtaient pas de répéter les officiers. Finalement, ils l'ont attrapé par les bras pour le retenir.

« Vous êtes très grossier », a déclaré Al Jr.. “Me toucher était déplacé. Je dois appeler mon directeur de la sécurité.”

Son hôte a été emmené en ambulance aux urgences. Le lieutenant sur place a décidé qu'il n'y avait "plus de danger de violence", et Al Jr. n'a pas été immédiatement arrêté. Ils lui ont donné une brochure sur la violence domestique en partant.

Plus tard devant le tribunal, face à une accusation de voies de fait causant des blessures imprudentes et un maximum d'un an de prison, Al Jr. a déclaré que les blessures de la femme, le cas échéant, avaient été causées par sa propre négligence. Il a conclu un accord de plaidoyer, a payé une amende de 1 000 $ (en plus d'un don à un refuge pour femmes) et a été mis en probation. Al Jr. n'a jamais été reconnu coupable d'un crime. La femme a intenté une action en justice, mais ils ont réglé à l'amiable.

Aujourd'hui, Al Jr. dira seulement : “Il y a eu un malheureux accident. Tout le monde va bien, et je suis passé à autre chose.”

Mais il en faudrait plus pour effrayer Al Jr. sobre. Comme son fils, Al Jr. avait besoin d'un réveil qui met sa vie en danger. Il l'a obtenu un an plus tard, en novembre 2003.

Il avoue avoir bu du vin. Il était tard. Al Jr. dit qu'il regardait les nouveaux buissons de houx qui avaient remplacé les azalées le long de son porche du premier étage. Il dit qu'il a trébuché et est tombé en avant, tombant sur un rebord à hauteur de taille. Il est tombé de quelques mètres seulement, mais il s'est fissuré une vertèbre dans le cou, le laissant paralysé du cou aux pieds. Son visage était enfoui dans le paillis, ses bras coincés sous lui. Il tourna la tête d'un côté à l'autre pour nettoyer la saleté afin qu'il puisse respirer.

Al Jr. a appelé à l'aide, mais personne n'est venu. Il a attendu des heures toute la nuit, espérant que les joggeurs du matin le long de Lakeside Drive le trouveraient.

Au lieu de cela, c'était la femme de ménage. Elle a appelé Al III, qui dit avoir trouvé un verre de vin sur la table du porche. Un autre a été brisé et renversé.

Al Jr. a été transporté d'urgence à l'hôpital. Les médecins ont dit à ses enfants qu'il ne marcherait plus jamais. Mais il a eu du mal à travers des séances de physiothérapie épuisantes et des traitements de cellules souches en Allemagne pour faire ce qu'un médecin appelle une récupération « miraculeuse ». Ses mains restent raides et il a toujours besoin d'un fauteuil roulant. Les muscles de ses jambes autrefois puissantes sont desséchés. Mais l'été dernier, Al Jr. a traversé son court de tennis en utilisant uniquement des cannes.

Il a cessé de boire après l'accident, l'une des raisons pour lesquelles lui et son fils sont devenus plus proches que jamais. « J'étais là pour lui et il était là pour moi », dit Al III. « J'étais si fier. » En 2005, Al Jr. a embauché son fils pour 10 000 $ par semaine pour qu'il soit son conseiller en investissement et représentant de la famille. C'était aussi l'année où Al Jr. a cédé la plus grande partie de sa part du fonds d'affectation spéciale de sa mère, faisant prématurément d'Al III et de ses sœurs les héritiers des milliards de Margaret Hunt Hill.

Margaret avait été malade pendant des années. Puis l'été dernier, elle a cessé de manger et quelques semaines plus tard, le 14 juin, elle est décédée à 91 ans. Sa famille et ses amis se sont réunis pour le service commémoratif à l'église presbytérienne de Highland Park. Son cousin bien-aimé Tom Hunt était là. Son fils aussi, bien sûr. Al Hill Jr. a garé son fauteuil roulant à côté du banc avant. Son fils, Al III, était assis dans la rangée derrière lui, écoutant l'homélie et les accents sombres de l'orgue dans le sanctuaire bondé. Rien n'indiquait que cinq mois plus tard, Al III les poursuivrait tous.

Cet été-là, la famille Hunt a convoqué une série de réunions pour discuter de la disposition de la confiance de Margaret. Des décisions devaient être prises, avant les échéances fiscales, sur l'avenir de la fiducie et de Hunt Petroleum.

La tante d'Al III, Alinda Wikert, avait indiqué qu'elle pourrait être ouverte à un changement majeur. En 2006, elle avait envoyé un e-mail à ses frères et sœurs, songeant au rôle que les compagnies pétrolières indépendantes pourraient jouer dans la protection des ressources de la terre. "Nous avons tous entendu les nouvelles alarmantes de la fonte des calottes glaciaires et de la montée des eaux et de la menace imminente d'extinction des ours polaires et des manchots", a-t-elle écrit. « Malgré le fait que nous partagions le même patrimoine génétique et les mêmes antécédents, nos philosophies et objectifs personnels et professionnels ne pourraient pas être plus divergents. Je pense qu'il est temps pour nous de nous séparer comme la génération avant nous.”

Au cours de l'été qui a suivi la mort de sa grand-mère, Al III s'est inquiété des discussions familiales sur la vente de Hunt Petroleum et le partage de la confiance de Margaret. Fin juillet, il s'est envolé pour le Garden of the Gods, un complexe de Colorado Springs que son grand-père Al Hill Sr. a développé en 1951. La branche Hill de la famille Hunt y passait l'été depuis. Sa grand-mère Margaret a même fait le voyage l'été avant sa mort. Mais Al III a pris l'avion pour la journée cette fois et est parti après la réunion de famille.

Selon un organigramme présenté lors de la réunion, qui deviendrait plus tard la pièce à conviction 3 du procès d'Al III, si Hunt Petroleum était vendue, la part de Margaret pourrait être divisée en trois nouvelles fiducies pour ses enfants. Étant donné qu'Al Jr. avait déjà cédé la plupart de ses droits à la fortune de Margaret à ses trois enfants après sa chute, cela signifierait qu'Al III pourrait s'attendre à recevoir environ 5,5 millions de dollars par an en intérêts créditeurs sur le produit de la vente.

Mais Al III ne voulait pas que son père arrête sa part. Si lui et ses sœurs étaient désormais les bénéficiaires directs de la fiducie de Margaret, alors il pensait que la fiducie devrait être divisée en six parties, une pour chacune d'elles.

Ce n'était pas possible, lui a-t-on dit. Qu'est-ce que vous voulez?

« Je veux une comptabilité complète », a-t-il déclaré. “Les fiducies sont devenues si imbriquées et entremêlées. Typiquement, la confiance est la confiance. Au lieu de cela, ils vivent de l'entreprise [Hunt Petroleum], obtiennent des avantages et sous-évaluent les actifs de l'entreprise.

« Avez-vous lu le code de confiance du Texas ? » dit-il à ses sœurs. “Eh bien, j'ai.”

Cet été-là, après avoir rencontré Tom Hunt, Al III a pensé qu'il avait besoin d'aide. Il s'est donc tourné vers Bill Brewer, l'avocat avec qui il faisait souvent du vélo autour du lac White Rock, devant l'ancienne maison de la famille Hunt à Mount Vernon.

En septembre, Al Jr. a licencié son fils de son contrat de services personnels. Puis, début octobre, il a écrit une lettre à Tom Hunt, essayant de révoquer sa lettre en signant la plupart de son intérêt dans la confiance de Margaret, bien que la première lettre ait déclaré qu'elle était "irrévocable". Tom Hunt a jeté l'affaire à tribunal des successions pour trancher.

Alors qu'Al Jr. essayait de couper son fils de la confiance de Margaret, il lui a envoyé une lettre disant "tu as certainement fini par devenir mon meilleur ami, en plus bien sûr d'être mon fils. Espérons qu'à un moment donné, vous envisagerez de prendre le temps de rendre visite à la personne qui se soucie plus de vous que quiconque dans le monde. Beaucoup d'amour, papa. Il a renvoyé la lettre plus tard dans le mois, et une troisième fois le mois suivant. Quand Al III n'a pas répondu, son père s'est plaint au pasteur de son fils.

Al III a déclaré que ses enfants ne poseraient pas sur la photo annuelle de la carte de Noël de son père. Al Jr. a utilisé une vieille photo à la place pour que tous ses petits-enfants soient ensemble. "Je n'avais pas le cœur", dit-il. “Ce n'est pas de leur faute.”

Al III dit qu'il n'avait pas l'intention de poursuivre. Mais après une poignée de lettres d'Al III et de son avocat, ses proches avaient jeté le premier coup de poing devant les tribunaux. “Je n'avais pas le choix. Je devais mettre mon côté dans le record, dit-il. En novembre, il a déposé une plainte. Quatre jours plus tard, son père et ses tantes l'ont renvoyé de Hill Development. Peu de temps après, sa femme, Erin, a essayé de remplir l'ordonnance de leur fils pour une crème contre l'eczéma, et elle a découvert que leur assurance maladie avait été annulée.

Maintenant, Al III accuse l'oncle Tom de conflits d'intérêts en raison de ses fonctions de président du conseil d'administration de Hunt Petroleum et de fiduciaire des deux fiducies propriétaires de la société. Son procès cherche à faire retirer Tom en tant que fiduciaire, exige un compte rendu complet de toutes les activités de la fiducie et demande au tribunal d'arrêter toute tentative de diviser ou de modifier les fiducies. "Plus important encore", indique la plainte, "Hill cherche à honorer les intentions de ses arrière-grands-parents en préservant et en protégeant l'héritage qui réside dans ces fiducies."

“Pour moi, les mots sont importants,” Al III dit, “les mots écrits. Ces fiducies ont été écrites et elles doivent être respectées.

Mais l'avocat de Tom Hunt dit qu'Al III est celui qui ne respectera pas les dispositions de la fiducie. H.L. et Lyda ont créé les fiducies de « fidélité » pour Margaret, Hassie et leurs quatre autres enfants en utilisant chacun 1 800 actions de la société. Ils étaient structurés comme des « fiducies dépensières ». Le fiduciaire détient le pouvoir absolu de gérer les avoirs de la fiducie, qui sont à l'abri des créanciers, des impôts et des dépenses libres des bénéficiaires eux-mêmes.

L'empire fondé par H.L. Hunt comprend des centaines d'entités. Dans sa biographie de 1981 de la famille Hunt, Texas riche, Harry Hurt III écrit : « Un labyrinthe de relations imbriquées et interdépendantes, la structure de l'entreprise Hunt était déroutante même pour les employés embauchés pour aider à l'exploiter. Mais c'était encore plus déroutant pour les auditeurs externes, et cela comportait de nombreux avantages fiscaux, y compris la possibilité de transmettre le patrimoine familial de génération en génération au moyen des fiducies.

George Bramblett, l'avocat de Haynes & Boone représentant Tom Hunt, affirme que les allégations factuelles dans le procès d'Al III sont gravement infondées. De plus, la fiducie interdit explicitement aux bénéficiaires de poursuivre le fiduciaire. "Nous pensons qu'il est ironique que le plaignant revendique l'héritage de H.L. Hunt et l'héritage de sa grand-mère", a déclaré Bramblett. « Ils voulaient que les actifs des fiducies soient gérés par un fiduciaire et un conseil consultatif, et non par des bénéficiaires et certainement pas par des personnes qui prétendent seulement être des bénéficiaires. » (Haynes & Boone, qui représente normalement D Magazine, n'a pas commenté cette histoire.)

Il n'est pas surprenant que H.L. ait donné un tel pouvoir au fiduciaire, car le fiduciaire d'origine des fiducies de loyauté était H.L. Hunt lui-même. Mais les lois du Texas ont changé depuis la création des fiducies, en 1935. Désormais, le fiduciaire a le devoir de divulguer certaines informations aux bénéficiaires, de diversifier ses avoirs et d'éviter les transactions personnelles ou les conflits d'intérêts.

Wes Holmes, un avocat de Dallas spécialisé dans les litiges en matière de fiducie et de succession, est très probablement le dernier avocat à Dallas qui n'a pas travaillé pour la famille Hunt. Le droit des fiducies est assez malléable, contrairement au droit fiscal, dit-il. Même l'auto-opération n'est pas toujours illégale, si le résultat final était juste et profitait au bénéficiaire, incluait une divulgation complète et ne remplissait pas les poches du fiduciaire. "Mais en règle générale, vous ne pouvez pas entrer et réécrire la confiance", dit-il.

Deux dirigeants de Hunt Petroleum siégeant au comité consultatif de la fiducie de Hassie étaient suffisamment préoccupés par les modifications apportées à la loi du Texas pour demander aux bénéficiaires de la fiducie en janvier 2007 de les dégager de toute responsabilité. Leur demande, selon un examen du document, citait des conflits potentiels liés à la nécessité de diversifier les avoirs en fiducie, d'éviter les transactions personnelles, d'"investir et de gérer les actifs de la fiducie uniquement dans l'intérêt des bénéficiaires", et tenir un bénéficiaire raisonnablement informé des activités de la fiducie. En d'autres termes, toutes les choses dont Al III et son avocat, Bill Brewer, se plaignent.

Mais maintenant, l'avocat d'Al Jr., Mike Lynn, se bat pour que Brewer soit disqualifié de l'affaire au motif que Brewer aurait préparé une action en justice contre son propre client. Al III a engagé Brewer pour le représenter dans un autre procès concernant un fonds en fiducie, celui-ci contre la fille de Benjamin Coates, un magnat du transport maritime et de l'immobilier et ami de longue date de la famille Hill. (Al III dit que Coates voulait que lui, et non ses propres enfants, supervise sa fiducie liechtensteinoise, mais un tribunal de New York a rejeté l'affaire fin janvier. Al III prévoit de réessayer.) Dans son communiqué de presse, titré "Trahison de Trust, Lynn affirme que Brewer travaillait en fait sur l'affaire Coates pour Al Jr., qui lui a montré des centaines de pages de documents confidentiels. Al III dit que son père n'était qu'un témoin des faits dans l'affaire Coates et qu'Al III a signé tous les chèques. De plus, son père a fait rayer son nom du contrat de service. Mais pas plus tard qu'à la mi-janvier, bien après que Brewer ait porté plainte contre Al Jr., les sous-fifres de Bickel & Brewer envoyaient encore accidentellement des copies des demandes de paiement dans l'affaire Coates au domicile d'Al Jr.

En plus de la motion visant à disqualifier Brewer, Lynn soutient qu'Al Jr. n'était pas en mesure de savoir ce qu'il faisait lorsqu'il a renoncé à ses droits sur la plupart des fonds en fiducie de sa mère. Il dit qu'Al Jr. était sous médicaments et souffrait de blessures à la colonne vertébrale et au cerveau.

Si les avocats d'Al Jr. réussissent à révoquer la lettre de non-responsabilité "irrévocable", alors Al III n'aura pas le pouvoir d'arrêter la vente de Hunt Petroleum et la partition de la fiducie de Margaret car il ne sera pas bénéficiaire. Al Jr. tente également de déshériter son fils du testament de Hassie, qui a accordé sa confiance aux descendants de Margaret. Si Al Jr. réussit dans ses efforts, son fils, à la fin, n'obtiendra rien.

Brewer, quant à lui, prétend avoir un pistolet fumant. En juin 2007, deux ans après qu'Al Jr. eut renoncé à la plupart de ses droits à la confiance de sa mère, alors que père et fils étaient encore en bons termes, Al III travaillait chez Al Jr. lorsqu'un accouchement est arrivé. Cela ressemblait à l'ancienne lettre d'avertissement de son père. Il a été notarié à la même date. Mais Brewer dit qu'Al Jr. avait signé l'avertissement original, en 2005, dans un gribouillage tremblant à l'encre verte. Cette signature, délivrée en 2007, était en bleu. Et tandis que les termes des revenus et des actifs cédés à Al III et à ses frères et sœurs sont restés les mêmes, il y avait une autre différence. Une référence à un pouvoir de nomination "général" avait été abandonnée.

Cela peut sembler une petite chose, juste un seul mot manquant. Mais Brewer dit que cela pourrait signifier la différence entre des centaines de millions de dollars en droits de succession ou de donation liés au testament de Hassie. Si quelqu'un a réécrit la lettre de non-responsabilité “irrévocable”, alors la deuxième version est une fraude, dit Brewer. "Et c'est jeu, set et match sur le problème critique de l'affaire", dit-il. Cet homme savait-il ce qu'il faisait lorsqu'il a renoncé à son intérêt pour la fiducie ? De l'avis de Brewer, il savait très bien ce qu'il faisait. Il a pensé à ce moment-là que son fils allait accepter le plan.

Al Jr. et son avocat refusent de répondre à toute question concernant la lettre de non-responsabilité.Mais d'autres membres de la famille se sont empressés de prendre sa défense, ainsi que celle de Tom Hunt.

Lyda Hill, l'aînée des enfants de Margaret, n'est pas une femme émotive. Sur une échelle de un à 10, elle est un zéro, dit-elle. Mais ce procès est trop, même pour elle. “Je suis écrasé pour mon frère. Pouvez-vous imaginer que votre fils vous poursuive ? Pouvez-vous imaginer? ” demande-t-elle et éclate en sanglots. “Oh, seigneur, mon frère a assez de problèmes.” Le procès est une fiction totale, dit-elle. « La seule chose vraie là-dedans, ce sont les noms de mon frère et de ma sœur ! Cela va disparaître. C'est un riff tragique de père et de fils, et ça va disparaître.

Sa sœur Alinda Wikert dit : "Tom Hunt a travaillé sans relâche, équitablement et honnêtement pour notre famille pendant plus de 60 ans et n'a jamais fait de favoritisme."

Elisa Hill Summers, la sœur d'Al III, ajoute : « J'aime beaucoup mon frère. Je suis tellement triste qu'il ait mis toutes les personnes qui l'ont aimé et l'ont soutenu tout au long de sa vie dans cette situation.”

Il y a bien sûr une explication pour le procès d'Al III qui a très peu à voir avec une comptabilité complète ou avec l'honneur de l'héritage de H.L. Hunt. Beaucoup de parents les plus proches d'Al III disent que ses actions sont complètement hors de propos. Au lieu de cela, ils blâment la reine de beauté.

Erin Nance, une magnifique blonde aux yeux de biche avec un sourire d'un mégawatt, était Miss Georgia et a terminé deuxième du concours Miss USA 1993. Cette année-là, la troisième place est revenue à Miss Kansas, Tavia Shackles, qui a ensuite épousé Clark Hunt, fils du regretté fondateur des Chiefs de Kansas City, Lamar Hunt. Tavia a créé Al III à un blind date en 1995 avec Erin, qui travaillait à l'époque à Dallas en tant que publiciste pour les compétitions de streetball Hoop It Up. Al III et Erin se sont mariés l'année suivante dans une église baptiste de sa ville natale de Calhoun, en Géorgie, où ses parents ont ensuite transformé leur entreprise de tapis maman et pop en un distributeur national.

La famille Hunt adorait Erin, du moins au début. À la naissance de leur fils aîné, Margaret a déclaré : « Bien sûr, il doit être Al IV. » Puis vint bébé Nance et Caroline. Margaret a vérifié sous les couvertures de chacun, s'assurant qu'ils avaient le gène de la famille Hunt : recroquevillé sous les orteils roses (ils le font tous, dit Al III). Mais Erin et Al III se sont rapidement éloignés de certains des membres de sa famille et de ses amis les plus proches.

Ces dernières années, le couple a dépensé une somme d'argent impressionnante, selon les documents fournis par Al Jr., qui a prêté l'argent à son fils ou garanti sa marge de crédit. En 2004, la facture Neiman Marcus d'Al III et Erin Hill a dépassé près de 96 000 $. Stanley Korshak a atteint 87 000 $. Ses factures Mercedes s'élevaient à plus de 128 000 $ et la Porsche à 82 000 $.

Au cours des 10 premiers mois de 2007, le couple a dépensé 188 821 $ pour le personnel de maison, y compris un majordome britannique que certains parents ont appelé le “manny.”. Environ 461 000 $ sont allés aux vêtements (deux fois plus que l'année précédente), et 503 000 $ sont allés aux vacances. En juin, lors de leurs vacances en Italie et au Cap d'Antibes, en France, ils ont dépensé 343 000 $.

« Il y avait un besoin constant de plus en plus de fonds tout le temps », déclare Al Jr.. Il a essayé d'endiguer le flux d'argent mais n'a pas pu changer les habitudes de dépenses de son fils. “J'ai continué à acheter l'histoire, qu'ils n'avaient qu'un an de plus sur la liste des mieux habillés.”

Les dépenses d'Al III et de sa "Princesse américaine de Géorgie", comme certains l'appellent, ont fait sourciller, même dans leur riche clan. (Erin n'accepterait pas d'être interviewée pour cet article.) "C'est comme un roman de magasin à dix sous", dit un membre de la famille Hunt qui a refusé d'être nommé. “La chercheuse d'or du concours de beauté se présente, une fille d'une petite ville vient dans la grande ville. Ensuite, ils partent en vacances en France et en Italie. Ils ont les avions, les maisons, les voyages de ski. Tout l'argent est immobilisé dans des fiducies. Mais ce sont le duc et la duchesse, qui le dépensent comme si ça allait tomber du ciel.”

Un ami de longue date de la famille Hunt Hill a déclaré: "Il a désespérément besoin d'argent parce qu'Erin les a dépensés dans cette situation et qu'il doit soutenir son mode de vie. Al a bon cœur. Cela peut ressembler à une histoire sur un combat entre un père et son fils, mais la force sous-jacente de tout cela est Erin. Ce qu'Erin veut, Erin l'obtient.”

Les dépenses d'Al III et d'Erin pourraient être un simple changement pour un milliardaire. Mais ce ne sont pas des milliardaires. Avant d'être coupé, Al III gagnait environ 1 million de dollars par an grâce au contrat de conseil de son père et à son poste de vice-président chez Hill Development, désormais filiale de Hunt Petroleum. Mais il a une dette d'environ 6 millions de dollars, dit son père. (Al III dit que ce chiffre est exagéré.) Al Jr. s'est suffisamment alarmé pour demander au couple d'accepter de limiter leurs dépenses à 45 000 $ par mois. Mais ils n'y allaient pas.

Malgré tout cela, Al III a déclaré qu'il n'avait pas de problème de dépenses. Oui, il a acheté à sa femme des boucles d'oreilles pour 19 000 $ à William Noble et un ensemble de 35 000 $ à Paris lors d'un spectacle précédent de Georgio Armani. Il n'en a pas honte. Erin a présidé le déjeuner et le défilé de mode Neiman Marcus et Crystal Charity Ball Best Dressed l'année dernière. "Je voulais lui acheter quelque chose de vraiment sympa à porter pour l'événement", dit-il. “Elle se sentait mal. Elle a dit: "Je n'ai pas besoin de ça." Sous la direction d'Erin, le déjeuner à lui seul a permis de récolter 750 000 $ pour une œuvre caritative, battant un record. "Chérie, c'est ta journée", lui dit-il. “Elle aime être belle et je veux qu'elle soit belle. Il n'y a rien de mal à cela. J'aime ma femme.”

Le Crystal Charity Ball en décembre était l'événement de l'année pour la haute société de Dallas. Ross Perot Jr. y est allé, ainsi que les contributeurs d'un million de dollars Annette et Harold Simmons et Ruth Altshuler, l'une des amies les plus proches de Margaret Hunt Hill. Des patineurs artistiques se produisaient sur une patinoire, les Kilgore Rangerettes donnaient un coup de pied haut dans leurs jambes vêtues de bas et des dames en robes haute couture tourbillonnaient dans la salle de bal.

Le procès intenté en novembre devait créer des tensions pour Crystal Charity, qui comprenait plusieurs bénévoles de la famille Hunt cette année. Erin était l'une des 100 femmes invitées à passer un an à collecter des fonds pour les œuvres caritatives locales pour les enfants, et elle a également siégé au comité de sélection des œuvres caritatives. Cette année, ils ont amassé plus de 4,75 millions de dollars.

Erin, vêtue d'Armani écarlate, a posé pour des photos au bal avec Rachael Dedman et la présidente du bal de cette année, Vicki Chapman. Erin a appelé Chapman avant le début du procès et a dit qu'elle espérait qu'ils resteraient amis. "Je n'ai que des éloges pour Erin Hill", dit Chapman. “Elle est magnifique. Peu importe qu'elle porte un sac de jute. Mais cela ne dit pas toute l'histoire. » Chapman dit qu'Erin est souvent sous-estimée à cause de son apparence. “Elle est très, très talentueuse et douée pour collecter des fonds. Les gens veulent faire partie de ce dont Erin fait partie.”

Rachael Dedman et Erin passent des vacances avec leurs enfants chaque année et font du bénévolat ensemble lors d'événements caritatifs. « En tant qu'épouse, mère, bénévole dans la communauté, elle est tout simplement inégalée », dit-elle. “Les Hunts en tant que famille, ils ont fait tellement de grandes choses pour Dallas. C'est juste dommage que tout cela se produise.”

Al III siège également à plusieurs conseils d'administration, dont la Baylor Hospital Foundation, la St. Mark's School of Texas, le John G. Tower Center for Political Studies de la Southern Methodist University et le S.M. Fondation Wright. Certains de ses proches ont murmuré qu'Al III avait été limogé en tant que président de la fondation Thanks-Giving Square. Mais le président actuel dit que ce n'est pas vrai, il a fait un excellent travail. "Ils pensent que si cela devient personnel, alors peut-être que je céderai", dit Al III. “Mais j'ai pris la décision de ne pas flatter, de ne pas revenir sous un nouvel accord pour moi. Je ne vais pas continuer ce dysfonctionnement.”

Sa détermination n'a fait que grandir. Si tout ce qu'il voulait était de l'argent, alors il dit qu'il se serait taire comme un bon garçon et aurait joué avec le plan familial de vendre Hunt Petroleum, de diviser les fiducies et de collecter ses 5,5 millions de dollars chaque année. “Je veux la vérité, je veux les faits, je veux les preuves, prises sous serment, alors aide-moi Dieu. Au lieu d'essayer de faire retirer mon avocat, de jouer à ces jeux, jugeons cela. C'est le donjon du château, et ils ont le château. Mon père disait toujours : "Celui qui a l'or établit les règles." C'est leur mentalité dans les affaires, et ce sont les affaires.”

Un jour de novembre de l'année dernière, après qu'Al III et son avocat Bill Brewer aient déposé leur plainte, Vicki Howland, l'ex-femme d'Al Jr., est tombée sur son fils dans un parking Starbucks. Al III retournait à son Range Rover, café à la main, vélo sur le support, prêt pour un tour.

La mère et le fils avaient été proches avant d'épouser la reine de beauté. Ils vivent toujours à quelques pâtés de maisons l'un de l'autre. Mais Al III avait à peine parlé à sa mère depuis des années. Erin et Vicki ne s'entendent tout simplement pas. La plus jeune fille d'Al III, âgée de 3 ans, a récemment demandé à sa grand-mère : « Excusez-moi, s'il vous plaît. Qui es-tu ?”

Ce jour-là, cependant, Vicki était ravie de voir son fils. « J'ai besoin d'un câlin, Al », a-t-elle dit. Il semblait qu'il en avait besoin aussi.

Al III, son aîné, a toujours été un garçon si gentil et doux, essayant toujours de plaire. Mais elle avait lu le procès. "Ce n'est pas le fils que je connais", pensa-t-elle. Son père, Al Jr., était son amour de lycée, ils étaient mariés depuis 13 ans. Vicki ne sait rien de la gestion de l'entreprise familiale, mais elle sait que Margaret adorait Tom Hunt. "Elle pensait au monde de Tom Hunt", dit-elle. Le procès est "la chose la plus triste et la plus absurde dont j'aie jamais entendu parler".

Mais elle ne voulait pas gronder ce jour-là. Dieu sait que son fils était suffisamment sous pression. "Al, je t'aime", a-t-elle dit, alors qu'ils terminaient leur étreinte et qu'il montait dans son Range Rover. “Je t'aime inconditionnellement et je suis là pour toi.”

Sa tête pendait. “Je sais, maman,” dit-il doucement. “Je sais.”

“Vous souvenez-vous de cette écriture de Jérémie 33:3?” a-t-elle demandé.

“Appelle-moi et je te répondrai, dit-il sans hésiter.

“Al, je sais que tu connais la vérité, dit-elle. Elle pensait à la vérité sur Dieu, dit-elle, qu'il serait là même quand il se sentirait tout seul.

Mais Al III pensait qu'elle parlait du procès. « Oui, maman, je connais la vérité », a-t-il dit. “La vérité, c'est qu'ils essaient de voler l'héritage de mes enfants.”

Elle pouvait voir qu'il n'était pas là pour l'argent. Mais vous pouvez être sincère et toujours vous tromper. "Vous pensez peut-être que vous avez raison, mais d'autres personnes ont d'autres objectifs", a-t-elle déclaré. Heureusement remariée, la mère d'Al III, contrairement aux centaines d'héritiers de la famille Hunt, leurs conjoints et leurs avocats, n'a rien à gagner de cette bataille judiciaire. Son fils, cependant, pourrait tout perdre.

"Maman, j'ai été déshérité par mon père", a-t-il dit, la lèvre tremblante d'émotion.

"La seule raison pour laquelle il l'a fait, c'est que vous menaciez de le poursuivre, lui et l'entreprise", a déclaré sa mère.

“Maman, tu sais mieux que ça!” dit-il. Puis il a remonté sa vitre et s'est enfui.

Sa mère se tenait sur le parking, le regardant partir.

Gretel C. Kovach est rédactrice en chef de D Magazine. Écrire à [e-mail protégé] .


L'entre-deux-guerres[modifier | modifier la source]

Warren G. Harding[modifier | modifier la source]

  • 28 avril 1921, Hampton Roads - Révisé par le président Warren G. Harding, qui comprenait les navires de la marine américaine suivants :

Calvin Coolidge[modifier | modifier la source]

Franklin D. Roosevelt[modifier | modifier la source]

USS Chicago (CA-29) en cours au large de New York, au cours de la revue de la flotte du 31 mai 1934.


Plaque d'argent montrant Shapur II

  1. Cliquez sur l'image pour l'agrandir. Administrateurs des droits d'auteur du British Museum
  2. Carte montrant où cet objet a été fabriqué. Administrateurs du droit d'auteur du British Museum

Cette assiette représente un roi sassanide, probablement Shapur II, sautant sur un cerf et le poignardant dans le cou. Les rois sassanides étaient souvent décrits comme des chasseurs-guerriers, protégeant leurs sujets des animaux sauvages qui mangeaient leur bétail ou leurs récoltes. Shapur II a mené deux longues guerres contre l'Empire romain et, après avoir tué l'empereur romain Julien, les a forcés à faire la paix avec lui. Shapur II a également rigoureusement promu le zoroastrisme, au cours de la même période, le christianisme est devenu la religion officielle de l'Empire romain.

Les Sassanides sont venus d'Iran et ont dirigé un grand empire de l'Irak à l'Afghanistan de 224 à 622 après JC. Ils ont été la première dynastie iranienne à promouvoir le zoroastrisme comme religion d'État. Le zoroastrisme est-il la première religion à être basée sur un ensemble d'écritures ? les enseignements du prophète Zoroastre ou Zarathoustra. Le conflit entre l'homme et l'animal sur cette assiette peut refléter la lutte entre le bien et le mal qui est au cœur du zoroastrisme.

Un ancien roi sassanide aurait tué l'empereur romain Valérien en 260 après JC en le forçant à avaler de l'or en fusion.

Le roi des rois

L'empire sassanide est le deuxième grand empire antique fondé sur la terre d'Iran. A l'origine, nous avons l'empire de Cyrus et Darius qui ont combattu les Grecs et ont été renversés par Alexandre. Puis, en 224 après JC, le roi perse, Ardashir, renverse ses suzerains parthes et établit un empire perse aux confins de l'empire romain.

Ce qu'il me dit est une magnifique expression de l'idéal persan de la royauté – qui sous-tend absolument la civilisation persane tout au long de la période antique. C'est l'image de ce que les Perses appellent Shah n Shah – le roi des rois. Il règne parce qu'il est fort, parce qu'il est puissant, parce qu'il est puissant. Et cela était absolument fondamental dans la façon dont les Perses voyaient le fonctionnement du monde.

Il y a ce merveilleux détail - lorsque le roi perse partait au combat, personne n'était autorisé à avoir un cheval plus grand, et il avait des palefreniers debout pour s'assurer que son cheval n'urinerait même pas, car cela diminuerait évidemment l'aura royale. Ce que vous avez là, c'est un cheval qui ne risque pas d'uriner parce que c'est un modèle absolument idéal de ce que devrait être un cheval, tout comme le roi est un modèle idéal absolu de ce que devrait être un homme.

L'empire sassanide est le deuxième grand empire antique fondé sur la terre d'Iran. A l'origine, nous avons l'empire de Cyrus et Darius qui ont combattu les Grecs et ont été renversés par Alexandre. Puis, en 224 après JC, le roi perse, Ardashir, renverse ses suzerains parthes et établit un empire perse aux confins de l'empire romain.

Ce qu'il me dit est une magnifique expression de l'idéal persan de la royauté – qui sous-tend absolument la civilisation persane tout au long de la période antique. C'est l'image de ce que les Perses appellent Shah n Shah – le roi des rois. Il règne parce qu'il est fort, parce qu'il est puissant, parce qu'il est puissant. Et c'était absolument fondamental dans la façon dont les Perses voyaient le fonctionnement du monde.

Il y a ce merveilleux détail - lorsque le roi perse partait au combat, personne n'était autorisé à avoir un cheval plus grand, et il avait des palefreniers debout pour s'assurer que son cheval n'urinerait même pas, car cela diminuerait évidemment l'aura royale. Ce que vous avez là, c'est un cheval qui ne risque pas d'uriner car c'est un modèle absolument idéal de ce que devrait être un cheval, tout comme le roi est un modèle idéal absolu de ce que devrait être un homme.

Tom Holland, auteur et historien

Rencontrez les Sassanides

Les Sassanides, originaires de Fars dans le sud de l'Iran et arrivés au pouvoir en 224 après JC, régnaient sur un empire s'étendant de la Mésopotamie (l'Irak moderne) à l'Afghanistan.

Pendant plus de 400 ans, ils ont été les principaux adversaires de Rome et se sont souvent battus pour la suprématie dans diverses régions, en particulier en Arménie, jusqu'à ce qu'ils soient renversés par les Arabes en 651.

La religion était importante sous les Sassanides et les rois tenaient à souligner leur affiliation religieuse dans la mesure du possible. Ils se sont décrits dans leurs inscriptions comme « L'adorateur de Mazda… Roi des rois des Iraniens et des non-Iraniens, dont l'origine est des dieux ?.

Mazda (ou Ahura Mazda), également connu sous le nom d'Ohrmazd ou d'Ormuz, est le sage seigneur et créateur de tout dans le zoroastrisme. Cette ancienne religion iranienne porte le nom du prophète Zarathushtra, connu en grec sous le nom de Zoroastre. À ce jour, le zoroastrisme est pratiqué en Iran ainsi qu'en Inde et dans d'autres parties du monde. En Inde, les zoroastriens sont connus sous le nom de Parsis.

Sous Shapur II (309-379 après JC) le zoroastrisme est devenu la religion d'État de l'Iran et le resta jusqu'à ce que l'islam soit progressivement adopté après 651 après JC.

Les Sassanides suivaient une tradition proche-orientale antérieure et représentaient souvent le roi dans des scènes de chasse symboliques, dans lesquelles il attaque et tue un cerf, un lion ou un sanglier. De telles scènes mettaient l'accent sur les pouvoirs divins et terrestres du roi, qui, dans la tradition zoroastrienne, était choisi par Dieu.

Les Sassanides, originaires de Fars dans le sud de l'Iran et arrivés au pouvoir en 224 après JC, régnaient sur un empire s'étendant de la Mésopotamie (l'Irak moderne) à l'Afghanistan.

Pendant plus de 400 ans, ils ont été les principaux adversaires de Rome et se sont souvent battus pour la suprématie dans diverses régions, en particulier en Arménie, jusqu'à ce qu'ils soient renversés par les Arabes en 651.

La religion était importante sous les Sassanides et les rois tenaient à souligner leur affiliation religieuse dans la mesure du possible. Ils se sont décrits dans leurs inscriptions comme « L'adorateur de Mazda… Roi des rois des Iraniens et des non-Iraniens, dont l'origine est des dieux ?.

Mazda (ou Ahura Mazda), également connu sous le nom d'Ohrmazd ou d'Ormuz, est le sage seigneur et créateur de tout dans le zoroastrisme. Cette ancienne religion iranienne porte le nom du prophète Zarathushtra, connu en grec sous le nom de Zoroastre. À ce jour, le zoroastrisme est pratiqué en Iran ainsi qu'en Inde et dans d'autres parties du monde. En Inde, les zoroastriens sont connus sous le nom de Parsis.

Sous Shapur II (309-379 après JC) le zoroastrisme est devenu la religion d'État de l'Iran et le resta jusqu'à ce que l'islam soit progressivement adopté après 651 après JC.

Les Sassanides suivaient une tradition proche-orientale antérieure et représentaient souvent le roi dans des scènes de chasse symboliques, dans lesquelles il attaque et tue un cerf, un lion ou un sanglier. De telles scènes mettaient l'accent sur les pouvoirs divins et terrestres du roi, qui, dans la tradition zoroastrienne, était choisi par Dieu.

Vesta Sarkhosh Curtis, conservatrice, British Museum

Vaut son pesant d'argent

Les scènes de chasse sur l'argent décoré des premiers Sassanides sont souvent dramatiques et naturalistes. Le chasseur doit adopter des positions inhabituelles et extrêmes dictées par les réalités du terrain. Ainsi, sur cette plaque du IVe siècle que nous avons ici au British Museum, le roi est sans cheval, ayant monté le cerf dans le feu de la chasse, signe de son extraordinaire agilité et de ses talents de chasseur.

De telles chasses sont généralement menées à cheval, mais à cette occasion, l'animal est le cerf rouge iranien ou mural, de la plus grande famille de cerfs d'Iran qui pèse de 400 à 500 livres, 200 à 300 kilos. C'est donc encore une fois l'extraordinaire savoir-faire du chasseur qui est mis en valeur sur cette assiette.

Ils étaient appréciés pour leur imagerie et pour la valeur du métal utilisé pour les produire. Par exemple, dans la Chine pauvre en argent, un tel navire aurait eu une valeur énorme. Beaucoup de ces récipients ont des inscriptions gravées sur eux, au dos et sur la base, donnant le poids, le poids exact du récipient en drachmes, qui était la pièce d'argent standard sassanide qui pesait plus de quatre grammes avec une teneur en argent de plus de 90%. L'objet valait donc sa valeur en argent.

Nous avons des représentations des mages à Santa Maria Magiore à Rome. Les trois mages portent des récipients de ce type, des récipients sassanides qui sont offerts en cadeau spécial au Christ. Ceux-ci ont été donnés en tant que récompenses et cadeaux spéciaux, quoi d'autre aurait été si spectaculairement intéressant et précieux qu'un plateau ou un bol de ce type, si embelli et permanent dans son utilisation qu'il aurait pu être conservé dans un trésor pendant des siècles, des millénaires – et c'était vraiment le cas !

Les scènes de chasse sur l'argent décoré des premiers Sassanides sont souvent dramatiques et naturalistes. Le chasseur doit adopter des positions inhabituelles et extrêmes dictées par les réalités du terrain. Ainsi, sur cette plaque du IVe siècle que nous avons ici au British Museum, le roi est sans cheval, ayant monté le cerf dans le feu de la chasse, signe de son extraordinaire agilité et de ses talents de chasseur.

De telles chasses sont généralement menées à cheval, mais à cette occasion, l'animal est le cerf rouge iranien ou mural, de la plus grande famille de cerfs d'Iran qui pèse de 400 à 500 livres, 200 à 300 kilos. C'est donc encore une fois l'extraordinaire savoir-faire du chasseur qui est mis en valeur sur cette assiette.

Ils étaient appréciés pour leur imagerie et pour la valeur du métal utilisé pour les produire. Par exemple, dans la Chine pauvre en argent, un tel navire aurait eu une valeur énorme. Beaucoup de ces récipients ont des inscriptions gravées sur eux, au dos et sur la base, donnant le poids, le poids exact du récipient en drachmes, qui était la pièce d'argent standard sassanide qui pesait plus de quatre grammes avec une teneur en argent de plus de 90%. L'objet valait donc sa valeur en argent.

Nous avons des représentations des mages à Santa Maria Magiore à Rome. Les trois mages portent des récipients de ce type, des récipients sassanides qui sont offerts en cadeau spécial au Christ. Ceux-ci ont été donnés en tant que récompenses et cadeaux spéciaux, quoi d'autre aurait été si spectaculairement intéressant et précieux qu'un plateau ou un bol de ce type, si embelli et permanent dans son utilisation qu'il aurait pu être conservé dans un trésor pendant des siècles, des millénaires – et c'était vraiment le cas !

Guitty Azarpay, professeur d'art du Proche-Orient et d'Asie centrale, Université de Californie

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Commentaires

Continue, Tom ! Il s'agit en fait du troisième, et non du "deuxième grand empire antique fondé sur la terre d'Iran". N'oublions pas les Arsacides : ils étaient les rois de ces mêmes Parthes que le premier Sassanide, Ardeshir, conquit en 224. Arsaces avait renversé le dernier des Séleucides grecs issu d'Alexandre, fondant un empire qui durera 360 ans à partir de 140 av. son étendue était tout à fait égale à ceux qui sont allés avant et à ceux qui sont venus après. Notamment, il a écrasé à plusieurs reprises les attaques romaines lorsque les Romains étaient à leur apogée, et (ayant, par exemple, vaincu et décapité Marcus Crassus) a été reconnu par un historien tel que Pompeius Trogus à l'époque d'Auguste comme l'égal de Rome dans la domination du monde - un inédit l'humilité d'un Romain.

Je me demande si vous pourriez revérifier la suggestion de Tom Holland selon laquelle le zoroastrisme a « deux dieux » ? D'après ce que je comprends, le zoroastrisme était et est une religion monothéiste, avec Dieu entièrement identifié avec le bien, tout en reconnaissant (comme les religions abrahamiques l'ont fait avec, par exemple, des références à Satan) l'existence du mal (et son opposition au bien).

Les gens écoutent la BBC dans des pays où croire en deux dieux présenterait des difficultés. Peut-être que la contribution de Tom pourrait être reformulée ? Merci.

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Voici la véritable histoire de la Ford GT40 victorieuse au Mans

Il est né de la rancune la plus infâme du sport automobile.

Après des mois de négociations minutieuses, Ford était prêt à conclure un accord avec Enzo Ferrari pour acheter sa société. Le vieil homme, aussi rusé soit-il, savait qu'il avait besoin d'un investissement majeur, et Ford voulait faire de la course d'endurance. En mai 1963, un accord était sur la table, réunissant le géant américain et le nouveau venu italien pour créer des voitures de route et des machines de compétition. Mais quand Enzo, qui n'a peut-être jamais eu l'intention de vendre du tout, a rechigné à perdre l'autonomie qu'il chérissait tant, il a envoyé les Américains faire leurs valises. Les mains vides à son retour à Détroit, l'homme de main de Ford, Don Frey, s'est fait dire par Henry Ford II d'"aller au Mans et de lui casser le cul". C'est ce que dit la légende.

Le résultat fut la GT40, une voiture qui est une légende. Une légende du sport automobile aussi impassible que les statues de l'île de Pâques, une présence aussi menaçante que le monolithe dans 2001 : L'Odyssée de l'Espace – tout le monde sait que la GT40 a été nettoyée dans les courses de voitures de sport des années 1960, mais le fait que vous auriez probablement du mal à nommer l'un des pilotes gagnants confirme la puissance vedette de cette voiture en particulier.

Pourtant, son développement était décidément ad hoc, son ingénierie improvisée et son succès loin d'être garanti, notamment parce que Ford en tant qu'organisation avait peu d'expertise en course lorsque le patron a lancé son ultimatum. En fait, c'était un expatrié britannique appelé Roy Lunn - qui est malheureusement décédé plus tôt ce mois-ci - qui avait été impliqué dans l'effort d'Aston Martin au Mans 1949 et dirigeait le département des véhicules avancés de Ford, qui a obtenu le poste. L'équipe de Lunn avait développé le concept Mustang de 1962, un roadster avant-gardiste à moteur central et carrosserie en aluminium (la pony car arrivée deux ans plus tard était assez différente).

Le 12 juin, Lunn et Frey ont présenté un programme de compétition confidentiel aux dirigeants mordus de cigares de Ford, envisageant une voiture de course à moteur central appelée GT40 (elle ne mesurait que 40 pouces de haut) et une itération GT46 de route. Selon le nouveau livre de Preston Lerner sur la grande aventure de Ford, Lunn voulait "créer un prototype de voiture de sport biplace hautes performances qui, s'il était produit en faible volume, neutraliserait l'image de la Corvette". Apparemment, il a fallu cinq minutes pour obtenir la signature, les 55 autres étant consacrées à discuter de la stratégie marketing…

Lunn a été renvoyé à Blighty, où une sous-culture de courses familiales florissante et l'urgence de la mission l'ont rapidement conduit à Lola. Aussi soignée que soit la firme, sa voiture de course était la bonne configuration, avait une carrosserie en aluminium et utilisait un Ford V8. C'était effectivement un prototype GT40 dans tout sauf le nom.

Lunn en a acheté deux, a retiré 1,7 million de dollars des comptoirs de haricots de Dearborn, a embauché l'ancien patron de l'équipe Aston Martin, John Wyer, et s'est mis au travail. Le siège de Ford Advanced Vehicles se trouvait à Slough, considéré, étonnamment, comme une avancée par rapport à la base de Lola à Bromley. Le propriétaire de Lola, Eric Broadley, s'est rapidement affronté avec Lunn, tandis que l'adjoint de Broadley, Tony Southgate (qui deviendrait propriétaire de nombreuses voitures de F1 et de la Jaguar XJR-9 victorieuse du Mans), a rappelé que l'approche de Ford était quelque peu tendue. «Il n'y avait pas de déviation du script. Eh bien, la course automobile est à peu près aussi éloignée de cela que possible.

Bruce McLaren a été embauché pour évaluer un prototype en août 1963, et les travaux ont rapidement progressé. La GT40 à corps en acier était lourde mais durable, tandis qu'un programme informatique primitif aidait à calibrer la géométrie de la suspension. La première voiture achevée, châssis no. GT/101, a couru un V8 de 4,2 litres provenant de Ford Fairlane, mais avec un bloc et des tiges de poussée en aluminium.

Abbey Panels, basée à Coventry, a fabriqué la carrosserie, et le tout a été terminé à peine à temps pour effectuer son vol de Heathrow à JFK avant un grand dévoilement la veille du salon de l'auto de New York, en avril 1964. , nous pensons que nous acceptons le défi le plus difficile actuellement disponible pour les esprits et les talents des constructeurs automobiles », a déclaré le patron de Ford, Lee Iacocca, à la presse.

Le reste appartient à l'histoire, mais la gloire a pris son temps pour arriver. Un test du Mans quelques semaines plus tard a révélé de graves problèmes d'instabilité à grande vitesse - la GT40 pouvait faire 200 mph mais voulait décoller au-dessus de 170, ce qui était très tôt dans le monde de l'aéro de course - et ses trois premières sorties en compétition, dans le Nürburgring 1000 km, 24 heures du Mans et 12 heures de Reims, ont donné lieu à une sombre série d'abandons. La discorde transatlantique a vu l'opération passer à une entreprise appelée Kar-Kraft à Dearborn, et à la fin de l'année, John Wyer, bien que toujours en charge de la construction des GT40, a confié la tâche de les piloter à un ancien pilote américain et légende dans son propre midi, Carroll Shelby.

Sa tenue Shelby American et sa philosophie résolument plus enthousiaste ont donné au programme GT40 le caractère et les performances dont il avait besoin. Son QG couvrait une superficie de 12,5 acres près de l'aéroport international de LA, sur un site précédemment utilisé pour la construction d'avions à réaction militaires, et de nombreux membres du personnel étaient de très bons garçons. Comme l'écrit A.J Baime dans son livre Va comme l'enfer, Shelby avait un style de gestion idiosyncratique. « Comment aimeriez-vous travailler dans une fosse aux serpents pour un vrai serpent ? », a-t-il demandé lors d'un entretien avec une nouvelle secrétaire. (Il a également rejeté les pilotes qui s'affairaient sans cesse sur la configuration de leur châssis en tant que «fiddle-fuddlers».)

Le petit bloc de 4,2 litres de 255 pouces cubes est sorti en V8, puis le 7,0 litres de 427 pouces cubes que Shelby avait utilisé si célèbre dans la Cobra, associé à une nouvelle transmission ZF. A Daytona en 1965, la MkII GT40 remporte sa première victoire, avec Ken Miles et Lloyd Ruby au volant. Un podium à Sebring a suivi un mois plus tard, mais le reste de l'année et Le Mans ont été un désastre, les cinq GT40 enregistrant des abandons. (Pour aggraver les choses, Ferrari a remporté sa neuvième et à ce jour sa dernière victoire au Mans, l'alignement des pilotes de la 250 LM comprenant le futur champion du monde de F1 Jochen Rindt.)

Mais 1966 a finalement vu les bons moments s'installer, à travers un mélange d'œuvres et d'entrées corsaires. Il y avait une finition 1-2-3 à Daytona, le V8 de 7,0 litres produisait maintenant 463 ch, assez de grognement pour voir près de 200 mph sur la pente de la piste. Miles et Ruby ont à nouveau remporté la course : "La Mark II était une très bonne voiture", a noté Ruby. " Il avait beaucoup de puissance, était rapide et très bien géré. " Treize Ford ont couru à Sebring Ken Miles a gagné, dépassant Dan Gurney qui a été forcé de pousser sa voiture à travers la ligne d'arrivée après qu'elle ait expiré dans le dernier virage est arrivé).

Puis vint la sensationnelle victoire 1-2-3 au Mans, pour laquelle la préparation de Ford comprenait l'exécution d'un moteur de développement sur un banc pendant 48 heures de tours simulés à La Sarthe, les changements de vitesse et tout, tandis que 12 autres moteurs étaient préparés pour la course. Ford a rassemblé une armée pour Le Mans cette année-là - 100 personnes, neuf voitures (dont une de rechange), sept moteurs de rechange et 21 tonnes de pièces de rechange, tous déplacés dans un camion géant trop gros pour tenir dans certains des côtés français les plus étroits des rues. Henry Ford II était là, anticipant un retour mémorable sur son investissement désormais considérable, en fait, il a remis à Leo Beebe, responsable des programmes de course de Ford, une carte de visite portant un message simple : "Tu ferais mieux de gagner". (Beebe l'a gardé dans son portefeuille pour le reste de sa vie.)

Ils l'ont fait, mais non sans controverse. Une course pluvieuse a éliminé les Ferrari du jour au lendemain, et les GT40 avaient une telle avance dimanche matin que l'équipe a ordonné aux leaders de réduire leur rythme de 3m30 à 4,00 minutes – plus difficile qu'il n'y paraît. Une photo-finish ratée a bouleversé le pilier de Ford, Ken Miles, qui a dû se contenter de la deuxième place, derrière Chris Amon et Bruce McLaren, qui étaient partis un peu plus loin et étaient donc réputés avoir parcouru la plus grande distance dans le même temps. Les hauts gradés de Ford s'en fichaient : ils avaient enfin leur victoire au Mans, d'autant plus douce que la Ferrari la mieux placée était huitième, à 47 tours de distance. (C'est affligeant, Miles a été tué deux mois plus tard, alors qu'il testait le nouveau prototype léger de « fourgon à pain » J-car, qui avait un nouveau châssis et une aérodynamique fortement retravaillée).


Pourquoi le peuple juif a-t-il été ciblé par Hitler ?

Selon History Channel, Hitler a ciblé le peuple juif pour atteindre ses deux principaux objectifs de pureté raciale pour les Aryens, ou les Allemands purs, et le besoin d'un territoire dans lequel cette race pourrait s'étendre. Dans son antisémitisme virulent, il considérait le peuple juif comme une race maléfique déterminée à dominer le monde et lui reprochait de nombreux problèmes de l'Allemagne, y compris sa défaite pendant la Première Guerre mondiale.

L'antisémitisme en Europe est bien antérieur au régime nazi, et les sentiments d'Hitler à l'égard du peuple juif faisaient écho à ceux de nombreux Allemands entre la Première et la Seconde Guerre mondiale. Dans son livre "Mein Kampf", écrit bien avant son arrivée au pouvoir, Hitler a clairement exprimé ce qu'il ressentait lorsqu'il écrivait sur l'antisémitisme que "son objectif final doit être indéfectiblement l'élimination complète des Juifs".

Selon l'idéologie nazie, les Juifs étaient considérés comme des untermenschen, ou des sous-humains. Dans leur quête d'hygiène raciale, les nazis ne ciblaient pas seulement le peuple juif, mais aussi les Tsiganes, les communistes, les Polonais, les homosexuels, les témoins de Jéhovah et les syndicalistes. En 1939, avant de lancer le massacre généralisé du peuple juif, Hitler a institué le programme d'euthanasie, au cours duquel environ 275 000 invalides et handicapés mentaux ont été mis à mort. La population juive, cependant, a subi les pires pertes. Selon Bio, sur les 11 à 14 millions de personnes mises à mort par les nazis et leurs collaborateurs, environ six millions étaient juives, ce qui représentait environ les deux tiers de toute la population juive vivant alors en Europe.


Chasse II DD-674 - Histoire

Moment de gloire de la Force opérationnelle 34 :
Une exploration de ce qui a pu se passer

Le 24 octobre 1944 à 17 h 13, l'amiral W. Lee, commandant de la Task Force 34 désignée (mais non formée), reçut de l'amiral Halsey des ordres relatifs à la composition de sa task force projetée. Il a été chargé de se concentrer dans la région du détroit de San Bernardino.

Comme ses unités faisaient partie des forces opérationnelles 38.2 et 38.4 (tous deux des groupes opérationnels de porte-avions rapides), qui devaient également se concentrer dans cette zone, l'ordre n'était qu'une formalité. Des unités lourdes de la flotte japonaise (la Force centrale du plan Sho, ou First Striking Force) avaient été aperçues plus tôt dans la journée, se dirigeant vers le détroit de San Bernardino. Cette voie navigable stratégique conduirait les forces de la marine japonaise directement aux forces d'invasion américaines au large du golfe de Leyte. Mais les Japonais s'étaient retournés, après que des frappes sous-marines puis aériennes eurent lourdement endommagé deux croiseurs lourds (les obligeant à se retirer de la bataille) et deux cuirassés (ce dernier pas de manière critique), et coulé deux croiseurs lourds et le super cuirassé Musashi. De plus, plusieurs destroyers avaient été détachés de la force pour aider les croiseurs endommagés et en train de couler et le BB Musashi.

Alors que la mission de la Task Force 34 était simplement préventive, elle avait été annoncée comme une éventualité contre une telle tentative par les Japonais. Les ordres ont emmené les forces opérationnelles 38,2 et 38,4 vers le nord à 2010 heures cette même nuit, et les éléments de la force opérationnelle 34 avec eux.

Juste après l'aube du jour suivant, la Force centrale japonaise (4 BB, 6 CA, 2 CL, 10 DD restantes), qui avait à nouveau inversé le cours et transité par le détroit de San Bernardino, tomba sur des éléments des groupes de soutien des porte-avions d'escorte américains dans le golfe de Leyte, précipitant la bataille au large de l'île de Samar. 5 CVE, 3 DD et 3 DE ont combattu les Japonais si désespérément qu'ils se sont désengagés et ont battu en retraite, mais pas avant que l'IJN n'ait coulé 1 CVE, 2 DD et 1 DE.

Depuis ce jour, les historiens ont continuellement attaqué la réputation de l'amiral Halsey pour n'avoir jamais formé la Task Force 34 et l'avoir laissée couvrir les forces d'invasion. L'erreur de Halsey à Leyte a été un contre-courant commun à quiconque affirmant que Halsey était un grand tacticien de combat. Cette décision de ne pas laisser une puissante force de surface pour bloquer le détroit de San Bernardino est devenue le choix le plus débattu de toute sa carrière.

Curieusement, ce que cet auteur n'a jamais vu discuté, c'est ce qui se serait passé si Halsey avait mis en œuvre la TF 34. Ou, plus précisément, ce qui se serait passé si la force centrale japonaise était réellement entrée en collision avec des cuirassés rapides américains lorsqu'elle est sortie du détroit au large de Samar ?

Je suppose que la sagesse conventionnelle serait que la force américaine aurait rapidement vaincu la force japonaise. Ou peut-être plus simplement, la Force opérationnelle 34 aurait arrêté la Force centrale. Eh bien, la vérité est que ce n'est pas si sûr. La bataille, si elle avait eu lieu, aurait été très serrée.

Que se serait-il donc passé ? Les deux combattants se seraient-ils réellement engagés ou l'un d'eux se serait-il retourné et aurait fui ? Qui aurait été surpris ? Il est bien connu qu'à l'époque où l'USN avait une suprématie aérienne presque complète, les Japonais en étaient bien conscients et ont lancé l'énorme opération A-GO (dont la force centrale faisait partie) malgré l'opposition aérienne attendue.

Pourtant, même une bonne intelligence est ignorée. À plusieurs reprises pendant les heures tardives du 24, les services de renseignement alliés ont repéré les Japonais dans le détroit de San Bernardino. Plus d'une fois des messages ont été envoyés à Halsey concernant les observations, mais pour une raison quelconque, il a continué à poursuivre les insaisissables porte-avions japonais au nord. Mais une chose semble certaine : si Halsey avait détaché la Force opérationnelle 34 pour bloquer le détroit, ils auraient rencontré la Force centrale.

Dans la vraie bataille au large de Samar, on pourrait dire que Kurita (le commandant japonais de la Force centrale) est devenu timide. Il a permis à ces choses qu'il pensait "allaient arriver" de devenir des influences primaires sur ce qu'il pensait se produire. Et qui pourrait le lui reprocher? Il n'avait pratiquement aucune information et il ne pouvait que spéculer sur la façon dont le commandant américain Halsey réagirait à sa présence.

Une flotte américaine massive était sûrement à proximité. Il ne semblait pas possible que toute la force de frappe offensive de la flotte américaine ait été attirée. De mauvaises communications, aucune communication, les frappes aériennes de la veille et son manque de confiance dans le plan l'ont tous intimidé en lui faisant croire que ce qui se passait n'était pas ce que c'était réellement. Le but du plan était de réaliser exactement ce qu'il avait en fait accompli, mais Kurita ne croyait pas à son propre succès.

Les Japonais croyaient que les Américains ne diviseraient jamais leurs forces face à leur ennemi, ce qui est un axiome militaire, et nous ont fait de cela le nœud de leur plan. Ironiquement, les États-Unis ont mordu à l'hameçon, au moins partiellement. Car même s'ils battaient tous les deux le même drapeau, il y avait en réalité deux marines américaines à Leyte : la Troisième Flotte commandée par l'Amiral Halsey (qui relevait de l'Amiral Nimitz) et la Septième Flotte commandée par l'Amiral Kinkaid (qui relevait du Général McArthur).

On pourrait donc dire que les États-Unis avaient divisé leurs forces, ce qui a permis la défaite décisive dans le détroit de Surgio de la Force japonaise du Sud, et la poursuite de la force du Nord (ou leurre). Et pourtant, aucun des commandants de flotte (Kinkaid et Halsey) n'avait divisé ses forces.

Mais cela a laissé l'ouverture à la troisième force japonaise (centre) pour réussir. Ce qui, pour une fois, justifiait le penchant japonais pour les plans de bataille laborieusement complexes fondés sur des tactiques de leurre. Si Halsey avait réalisé que la Northern Force était un leurre, ou avait laissé la force de blocage rester en position, la question est de savoir si les deux forces se seraient battues ou se seraient retirées face à de puissantes unités ennemies.

Une analyse des rencontres entre cuirassés et cuirassés au cours de la Seconde Guerre mondiale suggère que, le plus souvent, un côté s'est «débarrassé» tôt parce qu'il se sentait désavantagé. Dans les engagements qui ont abouti à une décision claire, on peut affirmer qu'une des flottes n'a pas pu se désengager même si elle le voulait. En fait, ce n'est que par la coopération involontaire de la force ennemie que la plupart des combats de surface ont pris fin. L'équipe qui gagnait se regroupait généralement, cessait le feu pour s'assurer qu'elle ne tirait pas sur ses propres navires, se rendait au large pour poursuivre sa mission ou devenait timide.

Dans le cas de l'action au large de Samar, la réponse à la question de l'engagement mutuel semble assez simple. Les forces japonaises étaient déjà engagées dans une attaque à haut risque, presque suicidaire dans l'esprit des amiraux commandants. Ils étaient obligés d'affronter tout ce qu'ils rencontraient. Ils attendaient en effet des unités lourdes de la flotte américaine et furent ravis de découvrir que la force devant eux était composée de porte-avions. (Ils pensaient à l'époque à des porte-avions, même s'ils n'étaient en fait que des porte-avions d'escorte.)

La seule façon dont on pourrait concevoir que Kurita tourne la queue serait s'il se sentait désespérément en surnombre. Étant donné que les deux groupes de travail étaient très équilibrés, il faut conclure que Kurita aurait au moins ouvert un engagement.

La position américaine est étonnamment similaire en termes de désespoir. Lee n'aurait guère d'autre choix que d'engager Kurita et sa force. Se retirer pour attendre le soutien aérien des porte-avions rapides américains hors de portée condamnerait les porte-avions d'escorte et peut-être la flotte d'invasion à la destruction. Il semble donc à cet auteur que les deux forces se seraient engagées, et le resteraient probablement jusqu'à ce que l'on sente qu'elles ne pouvaient pas continuer.

Alors que se passerait-il alors ? Qui gagnerait? Eh bien, c'est tout l'intérêt de cette discussion. Ci-dessous sont listés les combattants des deux flottes. Les forces disponibles pour la TF 34 sont celles qui ont été désignées dans la dépêche de Halsey à Lee à 17 h 13, composée de navires de la TF 38.2 & 38.4. J'ai lu d'autres auteurs qui ont conclu que la force aurait inclus les six cuirassés rapides de la Troisième Flotte. Mais je n'ai pas été en mesure de trouver des preuves documentaires de cela. J'ai vu une interprétation du rapport après action de Lee, qui cite ses ordres de 17 h 13. D'où l'ordre de bataille ci-dessous.

Il faut comprendre l'ironie qu'avec toutes les décisions calculées des autorités supérieures, les événements fortuits et les engagements en cours de route, les compositions de forces seraient si étroitement assorties. Les deux camps disposaient de quatre cuirassés, les Japonais avaient huit croiseurs contre cinq pour les Américains, et les États-Unis avaient l'avantage sur les destroyers de 14 à 11.

Composition de la Task Force 34 (4 BB, 2 CA, 3 CL, 14 DD)

BB 56 - Washington
BB 60 - Alabama
BB 62 - New Jersey
BB 61 - Iowa
CA 45 - Wichita
CA 32 - La Nouvelle-Orléans
CL 64 - Vincennes
CL 89 - Miami
CL 80 - Biloxi
DD 539 - Tingey
DD 536 - Owen
DD 535 - Meunier
DD 537 - Les Sullivans
DD 673 - Hickox
DD 674 - Chasse
DD 675 - Lewis Hancock
DD 676 - Maréchal
DD 651 - Cogswell
DD 650 - Caperton
DD 652 - Ingersoll
DD 653 - Knapp
DD 392 - Patterson
DD 386 - Bagley

Composition de la force centrale (4 BB, 6 CA, 2 CL, 11 DD)

    BB Yamato
    BB Nagato (ralenti par les dégâts des torpilles)
    BB Kongo
    BB Haruna
    CA Haurao
    CA Chokai
    CA Kumano
    CA Suzuya
    Tonalité CA
    CA Chickuma
    CL Noshiro
    CL Yahagi
    DD Fujinami
    DD Urakaze
    DD Kishinami
    DD Isokaze
    DD Okinami
    DD Yukikaze
    DD Hamanami
    DD Nowaki
    DD Hayashimo
    DD Akishimo
    DD Shimikaze

Faisons d'abord le calcul simple.

Tonnage du navire : 317 999 USD 320 948 japonais.

Broadside Poids par minute (total de tous les navires avec cadence de tir incluse): USN 160,68 tonnes IJN 114,45 tonnes.

Torpilles - Diamètre, nombre, portée (yards), ogive (livres), explosif total (livres): US - 21", 152, 6000, 825, 125 000 japonais - 24", 183, 16400, 1720, 314,760.

Alors que disent les calculs simples ? Les forces américaines et japonaises étaient très proches en tonnage. Les États-Unis avaient un avantage de 40 % en poids d'obus par volume, principalement en raison de cadences de tir plus élevées, mais il existe une énorme disparité dans les torpilles en faveur du Japon. Pourtant, dans la bataille réelle, seuls les États-Unis ont utilisé leurs torpilles (dont les escortes de Samar en avaient 45 au total) avec un certain degré de succès.

Que pouvons-nous dire de l'analyse statistique froide? Que les États-Unis pourraient s'asseoir et mettre en pièces la flotte japonaise bien avant qu'ils ne soient à portée de torpilles ? Je crois que non.

Même si les Japonais avaient attendu pour lancer à plus courte portée (comme 12.000 yards), la pratique américaine normale aurait été de fermer la portée, et de donner ainsi à l'ennemi leur opportunité. Même sans cette propension à « rapprocher l'ennemi », la bataille aurait eu lieu au niveau de la force opérationnelle américaine et la retraite aurait exposé les porte-avions et les transports d'escorte.

Ainsi, utilisées efficacement, il y a toutes les chances que les torpilles japonaises aient pu être dévastatrices (comme elles l'étaient au début de la guerre.) Peut-être plus dévastatrices que le déséquilibre du poids des obus.

Alors, les calculs simples ont-ils révélé quelque chose ? Cela a peut-être montré qu'il n'y a pas de réponse facile. Je ne crois pas que les calculs simples fonctionnent, il faut donc chercher ailleurs pour décider qui, le cas échéant, avait l'avantage de la force.

Les comparaisons navire par navire sont une méthode qui pourrait être utilisée pour déterminer qui pourrait gagner une telle bataille. Les navires américains de cette bataille étaient généralement plus récents, plus avancés technologiquement et plus rapides. Aucun d'entre eux n'avait de dommages de combat non préparés, comme plusieurs navires japonais (notamment le Nagato & Yamato.) Bien que leurs dommages n'affectent en rien leur armement, ils affectent leur tenue en mer, leur vitesse et leur endurance.

Diverses sources ont généralement spéculé sur les avantages des États-Unis en matière de qualité de blindage, de fusion de munitions et de contrôle de tir radar, qui auraient tous joué un rôle important dans n'importe quelle bataille de surface. Les Japonais avaient le meilleur équipement de télémétrie optique jamais fabriqué sur le Yamato. Cependant, il ne fait guère de doute que les forces d'escorte produisant de la fumée auraient compliqué et dégradé l'avantage optique japonais peu de temps après que l'acier ait commencé à voler.

Toute comparaison de combat entre navire contre navire dans cet engagement (et l'une des principales raisons pour lesquelles j'ai invité cette discussion) demande "qui gagnerait une bataille de l'Iowa contre Yamato ?" argument. La plupart des historiens occidentaux donnent à l'Iowa un avantage dans une telle bataille. (Je dois admettre que je n'ai jamais lu de réponses ou d'arguments japonais dans ce sens.)

L'avantage, si je comprends bien, réside principalement dans le contrôle du tir radar, une meilleure qualité de munitions et une meilleure construction (blindage et qualité de construction). À mon avis, à part le contrôle de tir radar, ces "mieux" intangibles sont au mieux discutables.

La prétendue qualité supérieure de l'armure de l'Iowa est certainement contrée par l'armure sans aucun doute beaucoup plus épaisse du Yamato (ceinture 12,1" et pont 6" Vs ceinture 16,1" et pont 9"). Le blindage de l'Iowa offrait une zone immunitaire de seulement 5 300 mètres contre son propre obus AP de 2 700 livres, et très probablement aucune zone immunitaire contre l'obus AP de 3 200 livres de Yamato.

Qui a reçu le premier coup efficace de loin pèse sur la question théorique de savoir quel navire avait le meilleur blindage, car les deux classes étaient extrêmement lourdement armées et les coups étaient susceptibles de faire de gros dégâts. Et les canons de 18,1" de Yamato ont lancé un obus AP plus lourd que les canons de 16" de l'Iowa. L'Iowa a bénéficié d'un avantage de vitesse substantiel (33 nœuds contre 27 nœuds).

Bien sûr, l'autre problème avec "qui est le meilleur, Iowa ou Yamato" est que ce n'est pas une bataille en tête-à-tête. Il n'y a aucune garantie que l'un ou l'autre navire tirerait sur l'autre.

Par conséquent, après avoir attribué le poids approprié à la contribution du Yamato, un avantage du cuirassé américain devient évident. Le Nagato était un navire dominant lors de sa construction dans les années 1920, probablement en avance sur les conceptions britanniques et américaines de l'époque. Mais, bien qu'il soit resté un adversaire redoutable, il a été surclassé par des conceptions de cuirassés plus modernes en 1944.

Malheureusement pour elle, quatre des navires qui la surclassaient étaient dans la force adverse. Ses canons 16,1"/45 étaient bons, et pour la plupart un match pour les 16"/45 américains. Mais son système de conduite de tir, et probablement son armure, était inférieur. Sa vitesse était un peu inférieure à celle de ses adversaires (26 nœuds contre 27 nœuds pour l'Indiana et Washington et 33 nœuds pour l'Iowa et le New Jersey), amplifiée par les dommages causés par les torpilles au combat. Lors de son meilleur jour, sur le papier, Nagato aurait pu donner du fil à retordre à Washington.

Le Kongo et le Haruana étaient proches de la limite inférieure des navires qui pouvaient être considérés comme des cuirassés. Ils ont été conçus et construits comme des croiseurs de bataille de la Première Guerre mondiale (très similaires au Repulse et au Renown britanniques) et sont passés au statut de « cuirassé » au cours des années 1930. Beaucoup postulent qu'ils étaient plus correctement classés comme des croiseurs de bataille, car leur schéma et leur épaisseur de blindage étaient suspects. Leurs canons de 14" et leur ancien équipement de conduite de tir les rendaient moins efficaces que n'importe lequel des cuirassés américains de la Task Force 34. Tous les cuirassés américains avaient une zone immunitaire utile contre les canons de 14" du Kongo. Ils étaient cependant à 30 nœuds plus rapides que tous les autres vaisseaux capitaux impliqués, à l'exception de l'Iowas.

Cela ne veut pas dire qu'ils étaient des navires sans valeur, loin de là, mais ils n'étaient pas un bon choix pour une confrontation cuirassé contre cuirassé. Soyez témoin des mauvais traitements infligés au Hiei lors de la première bataille navale de Guadalcanal le 13 août 42 lorsqu'il a été vaincu par des tirs d'obus de 8" et 5". Un cuirassé correctement blindé aurait pu subir des pertes et des dommages d'un tel incendie, mais n'aurait pas été aussi lourdement endommagé qu'elle l'a été.

D'autre part, lors de la bataille nocturne à courte portée connue sous le nom de 2e bataille de Guadalcanal, Kirishima et les croiseurs qui l'accompagnaient ont rapidement mis le Dakota du Sud, sœur de l'Alabama, hors du combat. Quelques minutes plus tard, Kirishima a elle-même été prise de court par Washington et mortellement blessée. Tels sont les aléas des véritables rencontres de vaisseaux capitaux.

Donc, dans le domaine de la façon dont les cuirassés se seraient comportés dans ce combat, il semble probable que si ces combattants avaient été laissés à eux-mêmes, l'Iowa, le New Jersey, Washington et l'Alabama auraient probablement prévalu contre le Yamato, Nagato, Kongo et Haruna.

L'analyse croiseur contre croiseur est un argument beaucoup plus proche et plus abstrait. Les Japonais avaient des avantages en termes de tonnage, de torpilles et de nombreux autres canons d'armes lourdes. Pourtant, les Américains disposaient de canons à tir plus rapide, guidés par radar (pour la plupart) de plus petit calibre.

Je dois commenter cela. Les croiseurs lourds japonais étaient de beaux navires, bien conçus d'un point de vue esthétique et pratique. Ils présentaient une image de majesté et de puissance en marche. Qu'ils aient puissamment truqué les limites de tonnage du traité naval était à leur honneur à ce moment de la guerre. Regarder une paire de jumelles puissantes et voir six de ces beautés se diriger de front aurait été la source d'une grave indigestion pour un skipper de croiseur américain.

En fin de compte, même si je n'ai aucun doute que les croiseurs américains se seraient bien acquittés de tout engagement de surface. Je dois dire qu'en termes de croiseurs contre croiseurs, la force japonaise était beaucoup plus forte. Sans l'aide de leurs cousins ​​cuirassés ou destroyers, les croiseurs américains auraient probablement perdu.

En ce qui concerne les comparaisons entre destroyers et destroyers, les Fletchers américains (dont 12 des 14 destroyers américains étaient) s'étaient avérés plus qu'à la hauteur des destroyers japonais, à l'exception peut-être du Shimikaze. En termes de construction et de capacité à absorber les dégâts, les Fletcher étaient des navires extraordinaires et leur puissance de tir et leur précision étaient d'un ordre de grandeur meilleur que n'importe lequel des destroyers japonais. Douze d'entre eux auraient dû être plus que capables de gérer les onze navires japonais.

Maintenant, je me rends compte que cela sonne comme si je disais que les torpilles japonaises n'auraient aucun effet sur la bataille. Je ne suis pas. Ce que je dis, c'est qu'un destroyer japonais touché par la torpille américaine de moindre puissance 21" était tout aussi susceptible d'être désactivé qu'un destroyer américain frappé par la puissante torpille japonaise 24".

Mon affirmation est que le contrôle des dommages et la construction américains supérieurs étaient plus évidents dans les petits navires construits que les plus grands, et seraient donc un facteur plus révélateur pour les plus petits combattants. En termes simples, une torpille ne mettrait probablement pas le Yamato ou l'Iowa hors de combat, même si l'Iowa était plus touché par le coup que le Yamato. (Probablement compte tenu du record de la classe Yamato pour absorber les dégâts des torpilles.) Cependant, une torpille peut être plus que suffisante pour mettre un destroyer hors de combat et donc le degré auquel les dégâts pourraient être contrôlés serait beaucoup plus pertinent pour garder le navire à flot.

La teneur des trois arguments ici tend à favoriser les Américains. Le seul avantage japonais réside dans le match croiseur contre croiseur. Mais rappelez-vous, j'ai postulé une chose au début de l'argument Iowa Vs Yamato qui, je pense, traverse tout le flux de la discussion. Ce n'est pas tant si vous avez un pistolet plus gros, plus rapide ou plus précis que l'autre gars, c'est si, à ce moment et à cet endroit particuliers, vous obtenez le premier bon coup. Si le Yamato marque tôt dans l'Iowa, le Yamato devient le favori, et vice versa. Il en est de même pour les coups de feu Kongo sur le New Jersey. Bien sûr, elle a moins de pouvoir de pénétration, mais si elle obtient ce coup "chanceux", toute la bataille pourrait changer.

Considérez la 2e bataille de Guadalcanal le 14 novembre 1942. Le Dakota du Sud subit un premier coup de 14" du Kirishima, qui interrompt sa distribution d'énergie, désactivant son contrôle de tir, et envoie le navire dans l'obscurité. Pendant plusieurs minutes, elle était un sac de boxe pour une grande partie de la force opérationnelle japonaise alors qu'elle se profilait devant un navire en feu. Si le Washington n'avait pas été là pour faire exploser le Kirishima et le mettre hors de combat, les choses auraient pu très mal tourner pour le Dakota du Sud, tout cela parce d'un coup critique précoce. (Remarque : je me rends compte qu'il s'agit d'une simplification excessive et que d'autres facteurs y ont contribué, comme l'utilisation par le chef mécanicien de ruban adhésif pour maintenir les disjoncteurs fermés. Mais le coup initial a une incidence directe sur le résultat, indépendamment de l'atténuation facteurs.) En termes simples, le côté qui frappe en premier obtient un avantage et peut inverser un déséquilibre.

Donc, ma conviction, en utilisant n'importe lequel de ces types d'arguments de comparaison, que ce soit par les mathématiques ou la valeur individuelle du navire, est que même si les Américains peuvent avoir un certain avantage, la chose est en fait trop proche pour l'appeler. Cependant, je vais peser sur un facteur qui, à mon avis, aurait été décisif si la bataille avait été menée à son terme. Ce facteur est la formation.

Maintenant, je ne dis pas qu'un côté avait des marins mieux entraînés que l'autre. En fait, je pense qu'à certains égards, les marins japonais étaient mieux formés. Dans ce cas, l'entraînement auquel je fais référence est un entraînement tactique. À cette époque de la guerre, la marine impériale japonaise ne s'engageait plus dans des exercices d'entraînement. Cela était principalement dû aux pénuries de carburant et à la menace sous-marine. L'US Navy s'entraînait à chaque occasion, surtout si elle s'attendait à une bataille ou faisait partie d'une unité nouvellement formée. Il s'agissait d'un luxe offert par l'abondance de l'approvisionnement dont ils jouissaient, la liberté de navigation (en particulier dans les zones arrière) et leur bien meilleure situation de disponibilité des navires, ce qui leur permettait en fait de longs délais pour les travaux de préparation / radoub et les manœuvres d'entraînement avant l'engagement. .

Croyez-le ou non, et c'est ma conjecture (pas quelque chose que je cite), la disparité de préparation entre les deux forces était à mon avis la plus grande différence importante. Bref, les Américains auraient été mieux préparés à combattre une action de surface que les Japonais. Même si les Japonais étaient ceux qui ont défié la bataille !

L'une des principales raisons de mon hypothèse ci-dessus est le fait que Kurita n'a jamais vraiment présenté de plan de bataille. Même si la plupart des plans de bataille ne survivent pas beaucoup après le premier contact, ils donnent à tous les participants un niveau d'attente et des indicateurs généraux de responsabilités et d'éventualités. L'amiral Lee aurait certainement élaboré un tel plan.

Kurita a appelé à un engagement "général" dans la bataille réelle. Un aspect décevant de son approche était sa décision de positionner ses destroyers à l'arrière de la colonne, réduisant sévèrement son avantage en torpilles, ou au moins retardant son arrivée dans la bataille. Encore plus révélateur était son manque de tentatives pour contrôler la bataille une fois qu'elle avait commencé. Il n'y avait aucun ordre de concentrer le feu ou de se préparer à des attaques de torpilles.

Cela ne veut pas dire que les capitaines de navires japonais étaient incompétents. Individuellement, ils ont poursuivi les Américains comme des tigres affamés. Mais il y avait très peu de coopération entre eux.

Donc, juste pour aller un peu plus loin, c'est ainsi que je vois la bataille prendre forme. Puisque nous savons déjà comment Kurita a procédé, je vais d'abord parler du plan de Lee et des réactions de Kurita.

Premièrement, si Lee était resté pour garder le détroit, alors il l'aurait gardé. Il n'est pas raisonnable de supposer que la première vue américaine de l'approche de cuirassés ennemis aurait été un avertissement d'un TBF patrouillant anti-sous-marin, comme cela s'est réellement produit. Beaucoup plus probable serait un écran de huit à dix destroyers dans le détroit, qui aurait eu des instructions du type : « Si une force ennemie est aperçue, avertissez la flotte, éclairez et engagez-vous. Ces navires n'auraient cependant pas été placés si loin dans le détroit qu'ils seraient hors de portée des navires plus lourds de la TF 34.

Comment Kurita aurait réagi à une force de destroyers américains l'engageant avec des fusils et des torpilles au petit matin n'est pas une question facile. Ses croiseurs et destroyers auraient certainement réagi immédiatement. Je suppose qu'il aurait insisté jusqu'à ce que ou à moins que les dommages de combat ne l'obligent à se retirer. Je pense qu'il est certain qu'un certain succès de destroyer américain aurait été obtenu.Et par là, je veux dire que même si les destroyers auraient subi des pertes, peut-être lourdes au départ, ils auraient marqué quelques coups sur la ligne de bataille de Kurita. Combien et avec quelle gravité les coups auraient guidé la décision de Kurita de se retirer.

La chaleur et la confusion de la bataille étant ce qu'elle est, ma conclusion est qu'il aurait très probablement continué au moins au point d'apercevoir et d'engager les unités lourdes américaines. À ce stade, la théorie susmentionnée de qui tire en premier et qui frappe en premier devient le principe directeur de la façon dont l'engagement se déroulerait.

Pour commencer, Lee aurait probablement bénéficié d'un énorme avantage initial en naviguant paresseusement dans l'embouchure orientale du détroit avec ses croiseurs et cuirassés gagnant effectivement une position de « Crossing the T » au départ. Bien sûr, Kurita et ses capitaines manœuvreraient pour mettre tous leurs canons en jeu une fois les salves d'ouverture reçues, mais je ne peux pas imaginer l'avantage du radar américain couplé à l'avertissement que les destroyers donneraient de ne pas leur donner les premiers coups. Mes pensées sont que les croiseurs américains auraient été à environ 12 000 verges et les BB à 16-18 000 lorsqu'ils ont ouvert le feu.

À cette distance au petit matin, il est peu probable que Kurita sache même qui lui tirait dessus. Leurs premiers tirs de riposte seraient dirigés contre les éclairs des canons américains, ce qui signifierait probablement d'abord les croiseurs américains. Pendant une courte période, les croiseurs américains recevraient probablement des tirs d'obus de 14" à 18" des BB japonais.

Une fois de plus, l'équation du succès entre en jeu. Un coup sur un croiseur de classe Cleveland par un obus de cuirassé ne serait pas un petit problème. Les Cleveland commenceraient à exploser, leur plan de bataille tentant de repérer les croiseurs et destroyers ennemis, avec un certain succès. La même chose pourrait être dite des croiseurs lourds américains, bien qu'à des rythmes plus lents, et ils pourraient bien engager les BB japonais, les plus grandes cibles disponibles.

Lors de la bataille du détroit de Surgio, les radars américains équipés de radars avaient parfois leurs radars masqués par la colonne de croiseurs à quelques milliers de mètres devant eux. Ainsi, les BB américains tireraient, mais seraient parfois contraints de cessez-le-feu parce que leur image radar deviendrait confuse. Comme il s'agit de l'aube, l'optique serait de moindre valeur même avec un éclairage en coquille d'étoile. Au début, lorsque l'Iowa, le New Jersey, l'Alabama et le Washington ont commencé à tirer, ils auraient eu un énorme avantage de précision.

C'est lorsque les coups ont commencé, puis ont commencé à monter, que Kurita aurait très probablement pris la décision fatidique de se désengager. Bien sûr, le problème avec cela est que ses cuirassés étaient généralement plus lents que leurs homologues américains. Lee ne se serait probablement pas désengagé avant de commencer à manquer de munitions ou de perdre des navires. Je ne sais pas combien de munitions AP (perforantes d'armure) étaient généralement chargées sur un cuirassé américain, mais leur capacité de chargeur était d'environ 100 cartouches par baril. Je suppose que 60 à 70% d'entre eux seraient du type AP puisque vous pouvez toujours tirer des AP pour un bombardement côtier où vous ne pouvez pas vraiment engager un cuirassé ennemi avec des obus HE (explosifs). Il est donc logique de porter la majorité pour un combat que vous ne pouvez pas vous permettre de perdre.

Si les cuirassés américains traversaient le "T" japonais, la principale unité lourde japonaise attirerait le feu combiné des quatre cuirassés américains. Si ce navire était le Yamato, même lui, en supposant qu'il n'avait pas subi de torpilles supplémentaires de destroyers américains dans le détroit, n'aurait pas pu résister longtemps à ce genre de coups. Washington a frappé Kirishima avec 9 cartouches sur 75 (12%) tirées dans une action nocturne confuse au large de Guadalcanal en 1942. L'engagement était à des distances plus rapprochées, mais c'était dans l'obscurité totale avec un radar plus ancien.

Même si vous prenez en compte une plus grande portée, vous devez également tenir compte du fait que le principal avantage du franchissement du "T" réside dans la plus grande probabilité de toucher. Mais juste pour l'argumentation, nous allons réduire la précision des États-Unis à 5%. Un coup sur vingt tiré touche le Yamato. Les BB américains peuvent tirer deux coups par minute, mais rappelez-vous que nous avons dit qu'ils seraient masqués de temps en temps, nous calculerons donc 1,5 coups par minute. Cela fait 36 ​​barils à 1,5 coup par minute, ce qui équivaut à 54 coups par minute ou un peu moins de trois coups par minute !

Ainsi, trois obus de 2700 livres par minute heurteraient le Yamato. On ne peut que supposer combien de temps le Yamato, aussi grand soit-il, pourrait durer. Certainement pas plus de dix minutes.

Du côté de la réception des États-Unis, je ne peux pas croire que les Japonais seraient en mesure d'atteindre le même niveau de coordination des tirs. Je dis cela parce qu'il n'y avait pas de véritable plan de bataille, ils n'avaient aucun moyen réel d'identifier les cibles, et les Japonais avaient un moyen beaucoup moins efficace de les viser dans la pénombre. On doit supposer qu'ils auraient tiré des obus étoilés et manœuvré pour démasquer leurs armes. Cela aurait partiellement supprimé l'effet "T" croisé. Pourtant, on ne pouvait que conclure que les BB japonais finiraient par tirer de la farine à la pièce.

Sans doute par coïncidence, cela impliquerait un ou deux, peut-être même trois qui finiraient par tirer sur le même navire, mais cela pourrait ne pas durer car ils pourraient perdre de vue leur cible dans la fumée et la confusion de la bataille. Pourtant, afin de construire ici un flux compréhensible, je vais supposer un certain degré de coordination.

Le Yamato serait capable de tirer 1,5 coups par minute et par baril. Je pense que c'est un peu optimiste, mais aux fins de cette discussion, nous devons considérer le professionnalisme, et peut-être le désespoir, des équipages. La précision japonaise à une portée modérée à longue n'était pas si grande dans aucun engagement de la guerre. Lors de la bataille de la mer de Java le 27 février 1942, à des distances de 16 à 20 000 mètres, les croiseurs lourds japonais ont tiré collectivement 1 819 obus de 8 pouces pour cinq coups ! Bien sûr, les deux croiseurs lourds alliés impliqués n'ont marqué qu'un seul coup en plusieurs centaines de coups Donc, être aussi optimiste que possible laisse supposer une précision de 2,5% ou la moitié de celle des canons américains guidés par radar.

Cela signifie qu'en dix minutes de tir (135 coups si tous les canons restaient en état de marche), le Yamato marquerait trois coups. Nous compterons l'un d'entre eux sur la Nouvelle-Orléans, car ce que nous avons dit serait une première cible probable. Le Nagato et le Kongos avaient des cadences de tir légèrement plus élevées, qui étaient d'environ deux coups par minute. Si le Nagato et le Kongo s'engageaient tous les deux (disons l'Iowa) en dix minutes, elle pourrait être frappée par deux cartouches de 18", trois cartouches de 16" et quatre cartouches de 14", la mettant probablement hors de combat sans la faire couler. Nous allons donner au Vincennes un coup de 16" et un coup de projectile de 14", au lieu de l'Iowa, ce qui explique la confusion initiale dont nous parlions plus haut, mais met aussi Vincennes hors de la bataille.

Même si Haruna, l'autre cuirassé japonais, parvenait à viser le New Jersey, le Washington ou l'Alabama, il pourrait au mieux le frapper avec cinq cartouches de 14" (en laissant de côté le tir temporaire sur un croiseur pour un cuirassé.) Ce qui ne le ferait probablement pas. avoir un effet décisif sur, disons, l'Alabama, mais pourrait très bien réduire sa vitesse, réduire sa batterie secondaire et AA de 30 %, et la forcer à passer à son poste de conduite de tir de batterie principale arrière en raison de dommages au combat. les obus du cuirassé japonais ont causé des dommages de qualité à l'un des BB américains, en désactivant un (Iowa) et en endommageant un autre (Alabama).Après dix minutes d'engagement, Kurita (en supposant qu'il soit toujours en vie) aurait peut-être évalué sa situation cette:

Nous avons engagé des unités majeures de la flotte ennemie, notamment des cuirassés, des croiseurs et des destroyers, à la sortie du détroit de San Bernardino. A bord du Yamato, beaucoup de choses sont en désordre. Nous sommes ralentis à 15 nœuds, prenant l'eau, et tirs au milieu du navire. J'ai appris cependant que le reste des cuirassés est encore relativement en bon état, à l'exception de quelques coups sur le Haruna (ciblage américain de 8 pouces errant.) Le Yamato ralentit et tourne mal. Si nous pouvons progresser sur les feux, nous retour à la bataille. Les croiseurs chargent maintenant nos adversaires, tout comme les destroyers restants. Nous avons perdu trois de nos croiseurs lourds, un de nos croiseurs légers et trois de nos destroyers à cause de l'embuscade des destroyers ennemis. En retour, nous avons réussi une victoire glorieuse sur eux alors que huit d'entre eux brûlent et dérivent dans le détroit. Je propose de continuer sur notre opportunité céleste contre la flotte d'invasion ennemie. Je n'ai pas eu de communication avec les forces du nord ou du sud et je ne peux que supposer qu'elles ont J'espère rencontrer l'amiral Nishimura au large de Leyte.

Le Yamato étant hors de portée, le ciblage américain devient moins certain. Le fait qu'elle soit en feu garantirait une certaine attention continue. Mais je suppose qu'au moins deux des BB américains déplaceraient le feu vers la prochaine grande cible, mais ce n'est pas une décision simple. Après le Yamato, les trois autres cuirassés japonais ont à peu près les mêmes dimensions, et sur une chose aussi inexacte qu'une lunette radar, vous ne pourriez probablement pas faire la différence entre un Nagato et un Kongo. Il s'agirait très probablement du navire le plus proche, qui serait le Haruna, car avant l'engagement, les cuirassés japonais naviguaient en colonnes jumelles, le Yamato et le Haruna en tête de leurs paires respectives.

Comme nous l'avons déjà dit, retirons l'un des BB américains du combat en raison des dégâts de combat. Après 10 minutes de tir, un obus de 18" pénètre le blindage latéral de l'Iowa et déchire l'une des salles des machines, coupant une section critique du câble d'alimentation et freinant sa vitesse et sa capacité de tir. Les équipes de contrôle des dégâts héroïques bondissent en action, mais il lui faudra 20 minutes pour rétablir suffisamment de puissance pour faire fonctionner son radar et ses canons. La cotation, elle sort de la ligne et commence à ouvrir le champ de tir. Le New Jersey continue de tirer sur Yamato pendant cinq minutes de plus, marquant quatre autres coups, ce qui laisse Washington et l'Alabama prendre Haruna sous le feu.Au cours de ces cinq minutes tragiques à bord du Haruna, nous la verrions secouer avec dix coups.

Nous savons que neuf de ces coups ont été touchés par sa sœur en 1942. Les Japonais répondent du mieux qu'ils peuvent, mais le feu du Yamato et du Haruna a été réduit de moitié pendant les 300 secondes. L'Iowa subit un autre coup de 18" (non critique), tandis que l'Alabama reçoit trois coups de 14" et deux de 16". devra retourner à Pearl Harbor pour des réparations temporaires et à San Francisco pour une réparation complète.

Kurita, maintenant en communication, regarde par la fenêtre brisée du pont du drapeau, pour voir Haruna autrefois fière et puissante en flammes tourner lentement en rond, deux de ses tourelles tirant toujours en contrôle local. Son propre navire, le Yamato , a plus souffert : l'une de ses énormes tourelles principales a été bloquée par des dommages, l'eau s'engouffre et le navire est considérablement abaissé par la proue, et sa cadence de tir a été beaucoup plus faible par pannes électriques. Sa survie est en cause. Au loin, il peut voir trois navires ennemis en feu et deux cuirassés se détourner de la bataille.

Ses croiseurs (dont deux autres sont en feu et ralentissent) et destroyers viennent de lâcher plusieurs dizaines de torpilles sur l'ennemi. Il n'a toujours pas eu de nouvelles des forces du nord ou du sud. Il est en admiration devant la puissance des navires ennemis, qui déchirent la crème de la marine japonaise. Il y a maintenant peu d'espoir que, même s'il a vaincu la force à laquelle il est maintenant confronté, il lui restera suffisamment de force pour se rendre dans les zones d'invasion vulnérables. Tout bien considéré, il décide de sauver ce qu'il peut de la flotte. Il profite de cette chance que l'ennemi devra faire demi-tour pour échapper aux torpilles qui s'approchent, et hisse le drapeau « General Retreat ».

La bataille du croiseur et du destroyer

Jusqu'à présent, les six croiseurs lourds japonais ont affronté les croiseurs lourds et légers américains. Plus d'obus de 30-8" et 1-18" ainsi que quelques douzaines d'obus de 5" ont frappé le New Orleans. Il coule, une épave enflammée.

Le Vincenes a été touché par plus de 30-8", quelques dizaines de 5", ainsi que deux coups de gros calibre des cuirassés, et elle aussi coule. Le Wichita est victime de coups entre 15 et 20-8", une douzaine de coups de 5", et tout en tirant sur l'une de ses tourelles, il est inefficace au combat autre que comme cible pour fendre la pluie d'obus japonais. Le Miami et le Biloxi ont absorbé plusieurs tirs de 5", mais continuent de tirer sur tous les croiseurs et destroyers japonais à portée.

Les croiseurs japonais ont également souffert. Le Kumana et le Chickuma sont les premières victimes de torpilles, mais sont capables au début de la bataille d'attaquer sévèrement quelques destroyers, puis d'échanger des salves avec les croiseurs américains. Le Haurao et le Tone deviennent les premières cibles des croiseurs légers, tandis que le Kumana et le Chickuma obtiennent le feu de 8" de Wichita et de la Nouvelle-Orléans.

Les États-Unis sont passés du déploiement de croiseurs lourds à des croiseurs légers dans des situations susceptibles de produire des actions de surface à cause d'une chose : la cadence de tir. Un croiseur lourd américain pouvait tirer 3 à 4 coups par minute par baril tandis qu'un croiseur léger de classe Cleveland pouvait tirer 8 à 10, et les Cleveland avaient 12 barils au lieu de 9. Donc le calcul ici (et là) n'était pas si difficile 36 -260 livres d'obus par minute contre 120-105 livres d'obus ou 9360 livres contre 12600 livres en poids d'obus. En fait, il est probable que les croiseurs de la classe Cleveland de cette bataille soient les seuls navires à manquer de munitions, car ils transportaient 200 cartouches par baril et pourraient éventuellement les dépenser en vingt minutes.

Mais au cours de ces vingt minutes, il est très probable qu'ils atteignent plus de 360-6" sur leurs adversaires. Ainsi, lorsque je mentionne que le Haurao et le Tone sont les premières cibles des croiseurs légers, il est très probable que ces coups soient étalés sur tous les croiseurs japonais impliqués (y compris les croiseurs légers) car les CL auraient déplacé le feu lorsque les navires japonais ont ralenti ou tourné. En se présentant ainsi, ils auraient imploré une raclée des CL américains, dont la tâche aurait été d'empêcher une sortie aussi évidente.

Après leur lancement réussi de torpilles, les CL et les DD japonais se seraient détournés. Certains engageraient des estropiés, tels que les DD américains qui essayaient toujours de se sauver après avoir été les premiers et les premiers ensanglantés dans le détroit, et certains ajouteraient leur feu contre les croiseurs américains.

Il faudra plusieurs minutes avant que tous les navires japonais voient et obéissent à l'ordre de se retirer. Au cours des cinq minutes suivantes, le Washington continue de pilonner le Haruna, qui reçoit cinq autres coups, lui laissant une épave en feu. C'est le deuxième navire de cette classe que Washington a vaincu.

Le New Jersey passe au Nagato marquant six fois et ouvre une plus grande partie de sa coque à la mer, amplifiant ses premiers dégâts de torpille.

Le Haruna ne marque plus jamais. Le Yamato poursuit des tirs sporadiques sous contrôle local, mais est également infructueux. Nagato a toujours l'Alabama en ligne de mire et marque deux fois, tandis que Kongo réussit trois autres coups sûrs de 14" sur " Bama ", qui est maintenant en très mauvais état.

De son haut perchoir sur le Flag Bridge de Washington indemne, l'amiral Lee voit les coups que subit l'Alabama. Elle est enveloppée de flammes derrière la pile et ralentit. Il a un message radio en main "CAPTAIN DEAD, RESTANT BATTERIE PRINCIPALE EN CONTRLE LOCAL, VITESSE FIFTEEN KNOTS, ACTING CO BB ALABAMA" Lee ne peut que secouer la tête et murmurer son étonnement devant la bravoure des hommes sur le navire à mille mètres de là. de lui.

Deux minutes plus tard, alors qu'il observe l'effet de Washington et du New Jersey concentrant le feu sur le Nagato, il est choqué de voir un flash rugissant s'élever du côté du Miami à plusieurs milliers de mètres, et quelques instants après, la même scène se produit au Wichita. Lee réalise instantanément que les Japonais ont lancé leurs redoutables torpilles "Long Lance", et il ne fait aucun doute que plusieurs se dirigent vers lui. Il alerte rapidement le Capitaine, occupé à combattre son navire, qui ordonne un virage à 90 degrés vers tribord, ce qui l'éloigne de l'ennemi.

Mais ces deux minutes précédentes suffisent à sceller le destin de Nagato, touchée par quatre autres obus de 16", elle subit un coup dans l'une de ses salles des machines, ralentissant et mettant le feu. Kongo s'est détourné maintenant et ne tire que ses tourelles arrière. Elle ne marque plus.

Il s'écoule dix longues minutes avant que Lee soit assuré qu'il a réussi à « peigner » les torpilles et qu'il puisse se retourner pour se réengager. Ses seules cibles restantes sont Nagato paralysé, le Haruna en feu, un Kumano souffrant, un Suzuya boiteux, la carcasse fumante de Yahagi et 3 destroyers persistants, dont ils ne font qu'une bouchée. Mais c'est maintenant l'aube, et l'arrivée des groupes aériens des porte-avions d'escorte américains met fin à tout espoir d'évasion.

Yamato et Kongo, Noshiro et quatre DD reviennent dans la ligne droite, mais le premier est coulé par des vagues d'avions américains car il n'a pas pu augmenter sa vitesse suffisamment pour s'échapper.

Dans la bataille, les Américains perdent les croiseurs New Orleans, Wichita, Miami et Vincennes ainsi que 8 destroyers de classe Fletcher. Les cuirassés Iowa et Alabama sont gravement endommagés, retournent finalement aux États-Unis pour réparation, mais sont effectivement hors de combat pour le reste de la guerre.

Les Japonais perdent les cuirassés Nagato, Haruna, tous leurs croiseurs sauf Noshiro, et tous sauf 4 destroyers. Le Yamato, qui devrait à juste titre être considéré comme une victime de la bataille, est terminé par une attaque aérienne le lendemain.


Présentation de l'ADA

L'Americans with Disabilities Act (ADA) a été promulguée le 26 juillet 1990 par le président George H.W. Buisson. L'ADA est l'un des textes législatifs américains les plus complets sur les droits civiques qui interdit la discrimination et garantit que les personnes handicapées ont les mêmes opportunités que tout le monde de participer à la vie courante américaine - de profiter des opportunités d'emploi, d'acheter des biens et services, et de participer aux programmes et services des gouvernements étatiques et locaux. Inspiré du Civil Rights Act de 1964, qui interdit la discrimination sur la base de la race, de la couleur, de la religion, du sexe ou de l'origine nationale et de l'article 504 du Rehabilitation Act de 1973 - l'ADA est une loi "d'égalité des chances" pour les personnes handicapées .

Pour être protégé par l'ADA, il faut avoir un handicap, qui est défini par l'ADA comme une déficience physique ou mentale qui limite considérablement une ou plusieurs activités majeures de la vie, une personne qui a des antécédents ou un dossier d'une telle déficience, ou un personne qui est perçue par les autres comme ayant une telle déficience. L'ADA ne nomme pas spécifiquement toutes les déficiences couvertes.

Americans with Disabilities Act, tel que modifié
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Titre III Règlements
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Silver Star – Guerre du Vietnam

La Silver Star Medal est la troisième récompense la plus élevée des États-Unis exclusivement pour la vaillance au combat, et se classe cinquième dans la préséance des récompenses militaires derrière la Medal of Honor, les Croix (Distinguished Service Cross/Navy Cross/Air Force Cross), la Defence Distinguished Médaille de service (décernée par le DOD) et les médailles de service distingué des différentes branches de service. C'est la plus haute récompense pour la valeur au combat qui n'est pas unique à une branche spécifique, elle a été décernée par l'armée, la marine, le corps des marines, l'armée de l'air, les garde-côtes et la marine marchande. Elle peut être décernée par l'un des services individuels. non seulement à leurs propres membres, mais aux membres d'autres branches de service, aux alliés étrangers et même aux civils pour « bravoure en action » à l'appui des missions de combat de l'armée américaine.

Vous trouverez ci-dessous des liens vers les destinataires et leurs citations par branche de service.


Voir la vidéo: Chasse aux faisans traditionnelle au domaine les bons frères 12


Commentaires:

  1. Gozil

    Le choix que vous avez n'est pas facile

  2. Manfrid

    Quelle phrase...

  3. Mohamet

    Je m'excuse, mais je pense que vous vous trompez. Entrez, nous en discuterons.

  4. Criston

    Je pense que vous n'avez pas raison. Je suis sûr. Je vous invite à discuter.



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