USS Warrington (DD-30)

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USS Warrington (DD-30)

USS Warrington (DD-30) était un destroyer de classe Paulding qui participa à l'intervention américaine au Mexique en 1914, opéré depuis Queenstown pendant six mois en 1917 puis depuis Brest pendant le reste de la Première Guerre mondiale.

Les Warrington a été nommé d'après Lewis Warrington, un officier de la marine américaine qui a combattu dans la quasi-guerre avec la France, la campagne contre les pirates barbaresques et la guerre de 1812, où il a commandé le paon lors de sa victoire sur le HMS Épervier. Plus tard dans sa carrière, il a occupé une série de postes supérieurs au sein de la Marine, y compris un bref passage en tant que secrétaire de la Marine après que le secrétaire en exercice a été tué lors d'une démonstration d'artillerie.

Les Warrington a été posé le 21 juin 1909 à Philadelphie, lancé le 18 juin 1810 et mis en service le 20 mars 1911. Il a rejoint l'Atlantic Torpedo Fleet en août 1911 et a participé aux opérations normales de temps de paix de la flotte. Le 29 décembre 1912, il était près des Virginia Capes, opérant avec les divisions de destroyers 8 et 9, lorsqu'il a été touché par une goélette qui a émergé de façon inattendue dans l'obscurité. Les premiers destroyers n'étaient pas des navires robustes, et la goélette a coupé 30 pieds de la Warrington's arrière. En conséquence, elle ne pouvait plus se déplacer par ses propres moyens. Elle est rapidement rejointe par le Sterett (DD-27), Marche (DD-34) et Perkins (DD-26), mais ils n'ont pas réussi à faire passer un câble de remorquage. Finalement, un coupeur de revenus a réussi à prendre le Warrington sous le remorquage, et l'a ramenée en toute sécurité au Norfolk Navy Yard.

Les Warrington était hors de combat pendant près d'un an, et les réparations n'ont été achevées que le 2 décembre 1912. Il a ensuite rejoint son ancienne unité, appelée à ce stade l'Atlantic Torpedo Flotilla. Elle passa les quatre années suivantes à participer à la routine normale de la flotte en temps de paix, depuis ses bases de Newport puis de Boston.

Les Warrington a pris part à l'intervention américaine au Mexique en 1914 et toute personne qui a servi sur elle entre le 22 avril et le 2 mai ou du 14 au 27 mai s'est qualifiée pour la Médaille du service mexicain.

Parmi ses commandants d'avant-guerre figurait Isaac Foote Dortch, qui plus tard commanda le Wadsworth (DD-60) et Talbot (DD-114), et qui avait le destroyer USS Dortch (DD-670) qui porte son nom.

Après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale le 6 avril 1917, le Warrington a commencé six semaines de patrouilles au large de Newport, se prémunissant contre toute attaque possible de sous-marins allemands sur la base navale. Le 21 mai, il quitte Boston avec l'un des premiers groupes de navires à se rendre en Europe et, le 1er juin 1917, il atteint la base navale de Queenstown, dans le sud de l'Irlande.

Les Warrington était basé à Queenstown pendant six mois. Pendant ce temps, elle a passé une grande partie de son temps à effectuer des patrouilles anti-sous-marines, un moyen assez inefficace de lutter contre la menace des sous-marins et d'escorter des navires individuels à travers la zone de danger. Pendant sa période à Queenstown, elle n'a eu aucune rencontre avec les sous-marins.

En novembre 1917, elle reçut l'ordre de déménager à Brest, arrivant le 29 novembre. Elle a continué à effectuer un mélange similaire de tâches, l'escorte de convoi devenant un aspect de plus en plus important de son rôle. Sa seule rencontre avec un sous-marin a eu lieu le 31 mai 1918, après U-90 a coulé le transport de la Marine Président Lincoln. Les Warrington était en mer en train d'escorter un convoi côtier à l'époque, et s'est précipité sur les lieux pour sauver les survivants. Elle a ramassé 433 hommes et le Forgeron (DD-17) a sauvé 687 autres. Le Warrington a dû plus tard transférer certains des survivants au Forgeron après avoir manqué de nourriture. Un homme, le lieutenant Isaacs, a été emmené par U-90 et a rapporté plus tard que le Warrington et Smith's des grenades sous-marines se sont en effet approchées du sous-marin.

En octobre 1918, il aida à escorter le convoi de troupes 70 lors de la dernière étape de sa traversée de l'Atlantique. Ce convoi était remarquable pour avoir subi un nombre élevé de décès au début de la grande épidémie d'influence

Tous ceux qui ont servi sur elle entre le 27 juin 1917 et le 11 novembre 1919 se sont qualifiés pour la Médaille de la Victoire de la Première Guerre mondiale.

Les Warrington Il reste dans les eaux européennes jusqu'au printemps 1919 et ne quitte Brest que le 22 mars 1919. Il atteint les États-Unis en mai et passe le reste de son temps en commission au Philadelphia Navy Yard (dont un certain temps en cale sèche). Il est désarmé le 31 janvier 1920, radié le 20 mars 1935 et vendu à la ferraille le 28 juin 1935.

Déplacement (conception)

742t

Déplacement (chargé)

887t

Vitesse de pointe

Conception de 29,5 nœuds
32 nœuds à 17 393 shp à 887 tonnes à l'essai

Moteur

Turbines Parson à 3 arbres
4 chaudières normandes
12 000 shp normal
17 393 shp d'essai

Varier

Conception de 3 000 nm à 16 nœuds
3 343 nm à 15 nœuds à l'essai
2 642 nm à 20 nœuds à l'essai

Longueur

293 pieds

Largeur

26 pieds 3 pouces

Armement

Cinq pistolets 3 pouces/50
Six tubes lance-torpilles de 18 pouces dans trois montures doubles

Complément d'équipage

86

Lancé

18 juin 1810

Commandé

20 mars 1911

Sort

Vendu à la ferraille 1935

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


Dernier été pour l'USS Warrington.

De nombreux Américains pensaient probablement qu'en 1972, la guerre du Vietnam touchait à sa fin. Cependant, pour la marine américaine au Vietnam, 1972 s'avérera être une année chargée de mener de nombreuses et dangereuses opérations de combat. Un autre exemple d'événements cette année-là s'est produit à la mi-juillet 1972, à USS Warrington (DD 843) un destroyer de classe Gearing alors qu'il était affecté à l'opération "Linebacker".

Warrington avait quitté son port d'attache à Newport, RI le 5 juin et s'était dirigé, via le canal de Panama et Pearl Harbor, vers Guam dans les îles Mariannes. Arrivée au port d'Apra, Guam, le 30 juin. Le navire a quitté le port d'Apra le lendemain, à destination de la baie de Subic, aux Philippines. Elle a quitté la Baie de Subic tôt le 6 juillet, atteignant les eaux vietnamiennes plus tard le même jour. Au cours de sa première période sur la ligne de tir du Vietnam, Warrington a mené des missions d'appui-feu naval (NGFS) le long de la côte de la zone du I Corps du Sud-Vietnam. Le 15 juillet, elle a brièvement fait escale au port de Da Nang, après avoir quitté Da Nang, elle s'est dirigée vers la côte du Nord Vietnam pour participer à l'opération « Linebacker ».[1]

USS Warrington (DD 843).*

Le 16 juillet, elle a relevé Hamner (DD 718) du devoir de « Linebacker » et a commencé sa mission principale la destruction de petites embarcations nord-vietnamiennes et l'observation de la marine marchande chinoise communiste. Le lendemain matin, alors qu'il opérait en compagnie de USS Hull (DD 945) et USS Robison (DDG 12), Warrington est tombé sous le feu rapide et nourri des batteries côtières ennemies, mais elle a pris des mesures d'évitement rapides et a évité les dommages.[2][4]

Plus tard ce même après-midi à 13 h 16, au large des côtes du nord du Vietnam, près de Dong Hoi, le navire a été secoué par deux explosions sous-marines à proximité de son côté bâbord. Il y a des comptes que le navire n'a reçu aucun message d'avertissement sur les mines posées dans la région. Néanmoins, le navire est entré dans une zone où des avions américains larguaient des bombes et des mines, de sorte que les mines que le navire avait coincées étaient les nôtres.[3] Il se peut aussi que certaines bombes et mines n'aient pas été larguées là où elles auraient dû être, et Warrington simplement trébuché sur des mines égarées.[4] Elle avait subi de graves dommages dans la salle des incendies, la salle des machines et la salle des machines principale ou la commande principale. Warrington l'équipage avait pu contrôler les dommages et les inondations causés par les explosions de mines, ce qui a permis au navire de se retirer de la zone par ses propres moyens.[1][3]

Warrington, gîte à bâbord contre les dommages causés par la frappe des mines.*

coque est venu à côté Warrington transférer le personnel de réparation, les pompes et l'équipement d'étaiement à Warrington pour faire face aux inondations persistantes. Avant de retourner à la gare, coque a également transféré l'eau d'alimentation de la chaudière pour aider le navire à maintenir le fonctionnement de la chaudière. Plus tard, les dommages l'ont obligée à fermer son usine de propulsion et à demander USS Robison pour un remorquage.[1]

Tout au long de la nuit du 17 au 18 juillet, l'équipage a lutté contre les inondations causées par la rupture des réservoirs de fioul et d'eau douce, mais il est resté à flot. Le lendemain matin Robison remis le remorquage à USS Reclaimer (ARS-42) pour la première étape du passage à Subic Bay. Le 20 juillet, USS Tawakoni (ATF-114) a pris le relais de Récupérateur et arrivant à Subic Bay le 24 juillet. Tout au long du passage de six jours, Warrington l'équipage a travaillé pour contrôler les inondations et garder leur navire à flot.[1][5]

Une fois le navire de retour à Subic Bay, l'intention initiale de la Marine était de réparer le navire et de le remettre en service, mais en août, une inspection et une enquête l'ont révélé inapte au service naval. Warrington a été désarmé le 30 septembre, dans la baie de Subic.

Le vide et désert Warrington (DD 843) en attendant son sort final à Subic Bay, aux Philippines.*

« Un rappel brutal de ce qui pourrait arriver. mon navire USS Rich (DD 820) amarré le 18 novembre 1972 à la station navale de Subic Bay dans le port de Subic Bay à 7 h 10. Le navire resterait dans la baie de Subic pendant six jours tout en faisant les préparatifs et les modifications nécessaires pour entrer dans la zone de combat du Vietnam. De notre quai, USS Warrington était clairement visible à l'endroit où il était amarré à un autre poste d'amarrage de l'installation de réparation navale. Le navire était maintenant abandonné et avait un air mystique semblable à celui d'une vieille maison vide et déserte.

Le maintenant désert et sombre USS Warrington était un rappel brutal pour moi et pour de nombreux membres de notre équipage de ce qui pourrait arriver à tout navire opérant dans les eaux le long de la côte vietnamienne…Pour lire « Striking Eight Bells », utilisez l'un des liens suivants vers divers libraires : Amazon.com : Books, Barnes and Noble Booksellers, BAM –Books A Million et Smashword.com eBooks.

Les histoires contenues dans ces articles et le livre « Striking Eight Bells : A Vietnam Memoir » reflètent le souvenir des événements de l'auteur. Certains noms, emplacements et caractéristiques d'identification ont été modifiés pour protéger la vie privée des personnes représentées. Le dialogue a été recréé de mémoire. Les dates, heures et lieux ont été recréés à partir de documents déclassifiés de la marine américaine et autres. Les photographies utilisées sont soit du domaine public, soit la propriété de l'auteur. Les illustrations et les cartes utilisées ont été créées par l'auteur ou dans le domaine public. Les histoires dans ces articles et le livre sont uniquement l'opinion de l'auteur et non de l'éditeur, Richter Publishing, LLC.

* L'image a été trouvée dans le domaine public ou il n'a pas pu être établi après une recherche raisonnable, qu'il existait une quelconque revendication sur l'image. Image utilisée à titre indicatif seulement et n'est pas la propriété de l'auteur. Dans la mesure du possible, le crédit de l'image est indiqué dans la légende.


États-Unis WARRINGTON

L'USS Warrington a été construit à Kearny, New Jersey en 1935. Il a été mis en service à New York en 1938 et a commencé sa carrière par une croisière d'essai aux Antilles. En mai de la même année, le Warrington a suivi un entraînement et des manœuvres dans l'Atlantique, qui se sont poursuivis jusqu'en 1939, date à laquelle il a été envoyé à Key West en tant que navire d'escorte pour la tournée du président Roosevelt dans les Caraïbes. En mars 1939, l'USS Warrington fut envoyé à San Diego et mena des opérations le long de la côte ouest pendant le reste de l'année. Pearl Harbor était sa maison jusqu'à peu de temps avant les attaques, quand elle a été envoyée en patrouille de neutralité.

L'USS Warrington a pris la mer le lendemain des attaques sur Pearl Harbor après avoir été amarré à Charleston pendant un certain temps. Elle est revenue dans le Pacifique et a opéré des missions d'escorte et de patrouille pendant les 16 mois suivants de la guerre. Après cela, elle s'est rendue à Guadalcanal et a participé à des invasions et à des missions d'escorte dans la région. Après de nombreux voyages dans le Pacifique Sud et Ouest, il retourne en juin 1944 dans l'Atlantique et à New York pour des réparations. Le 10 septembre 1944, elle se dirige vers Trinidad mais n'y parvient jamais. Après avoir rencontré un ouragan, le navire a pris l'eau et a coulé. La plupart de l'équipage du navire USS Warrington a abandonné, mais seulement 5 officiers et 68 hommes ont été récupérés vivants.


Le naufrage de l'USS Abraham Lincoln

Le centenaire de la fin de la Première Guerre mondiale est célébré anniversaire après anniversaire d'événements catastrophiques. Les États-Unis ne sont entrés en guerre que depuis environ trois ans et les Allemands avaient déjà établi une politique de guerre sous-marine sans restriction, ce qui signifiait qu'ils avaient l'intention de couler tous les navires, qu'ils soient ou non des navires militaires.

Les sous-marins entouraient les eaux de l'Europe occidentale alors que les États-Unis avaient commencé à envoyer des troupes et des fournitures à la France. Les USS Abraham Lincoln, ironiquement construit pour l'Allemagne, est devenu une victime du sous-marin allemand U-90 le 31 mai 1918 à six cents milles des côtes françaises. Elle avait fait cinq voyages réussis entre New York et la France transportant plus de 20 000 soldats en Europe.

Naufrage de l'USS President Lincoln

C'est lors d'un voyage de retour à New York transportant sept cents passagers et membres d'équipage dont des soldats blessés et malades vers les États-Unis qu'il est torpillé non pas une mais trois fois sur son côté bâbord. Commandant Percy W. Foote, U.S.N. prenait son petit déjeuner lorsque le navire a été touché. En atteignant le pont, il a examiné la situation et a ordonné à tout le monde d'abandonner le navire.

Un SOS a été diffusé et tous les hommes sauf sept ont été tués sur le coup lorsque la torpille a touché le navire ainsi que le lieutenant-commandant Mowat (PC), le trésorier payeur, le lieutenant-commandant Whiteside (MC), le médecin principal et l'enseigne Johnson (PC), les payeurs juniors ont pu se frayer un chemin vers les canots de sauvetage et les radeaux.

Alors que les hommes flottaient sur la mer en attendant les secours, le sous-marin commandé par Walter Remy est revenu et a navigué parmi les radeaux et les canots de sauvetage à la recherche d'officiers supérieurs à capturer. À de telles occasions, les officiers supprimaient toute indication de grade afin de se fondre dans le reste des hommes, mais le lieutenant E. V. M. Isaacs, U.S.N. a été identifié et fait prisonnier. Isaacs s'est échappé plus tard du camp de prisonniers allemand et a reçu la médaille d'honneur.

Edouard Izac, récipiendaire de la médaille d'honneur

L'amiral Henry Braid Wilson, U.S.N. avait reçu le SOS et avait immédiatement dépêché deux destroyers, le Warrington, commandé par le lieutenant-commandant George W. Kenyon, U.S.N. et le Smith commandé par le lieutenant-commandant J.H. Klein, États-Unis N. Les survivants de la Président de l'USS Lincoln étaient occupés à essayer de rassembler et de sécuriser les canots de sauvetage et les radeaux ensemble pour plus de sécurité, mais une mer agitée et le U-90 apparaissant occasionnellement en attendant de détruire les navires de sauvetage ont rendu cela difficile.

Les amiraux Wilson, Coontz et Rodman.

Environ quatorze heures après que le navire a été heurté, les deux destroyers de sauvetage sont arrivés pour récupérer les survivants. En raison de l'obscurité totale de la nuit sans lune, l'U-90 n'a pas pu obtenir une bonne cible pour détruire l'un des navires de sauvetage qui ont gardé leur position jusqu'au jour afin de rechercher d'autres survivants.

Le sous-marin a échappé de peu à la destruction lorsque le Forgeron largue des grenades sous-marines et quitte la zone, ne constituant plus une menace pour les deux destroyers. Les navires ont navigué pour Brest, en France, et sont arrivés sains et saufs avec l'amiral Wilson accueillant les survivants.

U-boot allemand pendant la Première Guerre mondiale.

En 1922, le commandant Foote a écrit un article sur son expérience dans le volume 48/7/233 du magazine de l'U.S. Naval Institute, Procédure louant ses hommes pour leur efficacité et leur courage au cours de leur épreuve, affirmant que «leur exécution du devoir comme une horloge remplira toujours de fierté le cœur du commandant».

Foote a également salué la performance de l'amiral Wilson pour avoir envoyé de l'aide si rapidement et Kenyon, le commandant du Warrington, pour être arrivés rapidement et avoir navigué si habilement qu'ils sont arrivés à l'endroit exact des canots de sauvetage dans l'obscurité totale même s'ils avaient flotté à quinze milles du site du naufrage.

USS Warrington (DD-30) au large de Brest, France en 1918

Au cours de sa carrière, le U-90 a coulé trente navires et endommagé deux dont treize navires britanniques, quatre navires américains, huit navires français, un portugais, un danois, un espagnol et un voilier russe avant de se rendre le 20 novembre 1918.


USS Warrington (i) (DD 383)


USS Warrington peu de temps avant sa perte

USS Warrington (Cdr. Samuel Frank Quarles, USN) a été pris dans une violente tempête dans l'Atlantique en direction de Trinidad. Des vents de 130 nœuds ont immobilisé le navire tandis que les vagues martelaient sa coque en morceaux. L'eau de mer a inondé la salle des machines, coupant toute alimentation électrique et endommageant le mécanisme de direction. Il a pris une gîte à tribord et s'est renversé, coulant d'abord à l'arrière à environ 175 milles marins à l'est-sud-est de l'île de Great Abaco, aux Bahamas, en position 27º00'N, 73º00'W.

Seuls 73 survivants ont été retrouvés, dont le commandant. 248 hommes ont été perdus.

Commandes répertoriées pour l'USS Warrington (i) (DD 383)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Cdr. Leighton Bois, USN9 février 19382 février 1940
2Cdr. Frank George Fahrion, USN2 février 194022 avril 1941 ( 1 )
3Harold Raymond Fitz, USN22 avril 1941fin 1941
4Lt.Cdr. Harold Raymond Demarest, USNfin 194130 août 1943
5T/Lt.Cdr. Robert Alden Dawes, Jr., USN30 août 194315 août 1944 ( 1 )
6T/Cdr. Samuel Frank Quarles, USN15 août 194413 septembre 1944

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Liens médias


USS Warrington (DD-30) - Histoire

Kaiser Wilhelm II , un bateau à vapeur de 19 361 tonnes brutes construit à Stettin, en Allemagne, a été achevé au printemps 1903. Conçu pour le service transatlantique à grande vitesse, il a remporté le Blue Ribband pour la traversée la plus rapide en 1906. Dans les années qui ont précédé le Déclenchement de la Première Guerre mondiale, il effectuait des trajets réguliers entre l'Allemagne et New York, transportant des passagers à la fois prestigieux (en première classe) et rentables (dans la direction beaucoup plus austère). Le Kaiser Wilhelm II se dirigeait vers l'ouest lorsque le grand conflit éclata le 3 août 1914 et, après avoir échappé aux patrouilleurs britanniques, arriva à New York trois jours plus tard.

Pendant plus de deux ans et demi, alors que les armées s'épuisent dans les tranchées européennes, le Kaiser Guillaume II reste inactif. Il a été saisi par le gouvernement des États-Unis lorsqu'il a déclaré la guerre à l'Allemagne le 6 avril 1917, et les travaux ont rapidement commencé à réparer ses machines, sabotées plus tôt par un équipage de gardien allemand, et à préparer le navire pour son utilisation comme moyen de transport. Pendant que ce travail progressait, il était employé comme navire-caserne au New York Navy Yard.

L'US Navy a mis le navire en service sous le nom d'USS Kaiser Wilhelm II (ID # 3004) à la fin d'août 1917. Son nom a été changé en Agamemnon au début de septembre et le travail de guerre actif a commencé à la fin d'octobre, quand elle est partie pour elle. premier voyage de transport de troupes en France. Alors qu'il était en mer le 9 novembre 1917, il fut endommagé lors d'une collision avec un autre gros transport ex-allemand, l'USS Von Steuben, mais livra ses passagers vitaux à la zone de guerre quelques jours plus tard. Après son retour aux États-Unis en décembre et des travaux de réparation ultérieurs, l'Agamemnon se rend à nouveau en France à la mi-janvier 1918 et traverse ensuite régulièrement l'Atlantique dans le cadre de l'effort massif visant à établir une présence militaire américaine majeure sur le front occidental. La routine était parfois ponctuée de rencontres avec des sous-marins ennemis réels ou présumés et, au cours de l'automne 1918, d'épidémies de grippe à bord.

À la mi-décembre 1918, un peu plus d'un mois après la fin des combats de l'armistice, Agamemnon a commencé à ramener les Américains de France. Elle a effectué neuf voyages entre cette date et août 1919, transportant près de 42 000 militaires, quelque quatre mille de plus qu'elle n'avait transporté outre-mer en temps de guerre. L'USS Agamemnon a été mis hors service à la fin du mois d'août et remis au ministère de la Guerre pour une utilisation ultérieure en tant que transport de l'armée américaine. Désarmé après le milieu des années 1920, il fut rebaptisé Monticello en 1927 mais n'eut plus de service actif. Trop âgé pour être utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire a été vendu à la casse en 1940.

Cette page présente et fournit des liens vers toutes les opinions que nous avons concernant l'USS Agamemnon (ID # 3004), y compris celles prises alors qu'elle s'appelait Kaiser Wilhelm II.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

Lançant son avant-pied presque hors de l'eau, alors qu'elle traversait une mer agitée lors d'un voyage transatlantique, vers 1917-1918. Un destroyer d'escorte est à gauche.
Photographié par "HF Co".
L'image originale est imprimée sur du stock de cartes postales ("AZO").

Don de Charles R. Haberlein Jr., 2007.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Taille de l'image en ligne : 58 Ko 740 x 470 pixels

Photographié à partir de l'USS Warrington (Destroyer # 30) pendant la Première Guerre mondiale.

Avec l'aimable autorisation de M. Gustavus C. Robbins, 1973.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 54 Ko 740 x 440 pixels

En cours, vers la fin de 1918, probablement dans les environs du port de New York. Elle est peinte en camouflage "dazzle".
Photographie panoramique de E. Muller, Jr., New York.

Avec l'aimable autorisation de la Fondation historique navale. Don du lieutenant-général John T. Myers, USMC (retraité), 1945.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Taille de l'image en ligne : 117 Ko 1200 x 525 pixels

Photographié à partir de l'USS Mercury (ID # 3012), alors qu'il était en mer en 1918.

Avec l'aimable autorisation de James Russell, 1980.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 85 Ko 740 x 555 pixels

Reproduction en demi-teinte d'une photographie prise en 1918-1919, montrant le navire au port.
L'image originale a été publiée en 1918-1919 comme l'une des dix photographies d'un "dossier de souvenirs" de vues concernant l'USS Agamemnon.


USS Warrington (DD-30) - Histoire

Le grand ouragan de l'Atlantique de septembre 1944

par
Ken Adams, RM2/c
USS EDSALL DE 129 & USS WALTER B. COBB APD 106

J'ai soumis un article à DESANews en 1986 contenant mes témoignages oculaires et ceux d'un camarade de bord sur le grand ouragan de l'Atlantique du 13 septembre 1944. Depuis la publication de mon article, quatre témoignages oculaires supplémentaires de marins DE ont été publiés concernant ce même ouragan. En 2007, j'ai envoyé ces articles à Tim Deegan, météorologue pour Channel 12 à Jacksonville, FL. Sa réponse initiale a été : " Wow !
Incroyable ! "


Comme j'avais vécu dans le Kentucky la plupart des 19 premières années de ma vie, je doute que j'aurais pu épeler l'ouragan à ce moment-là (blague), donc je n'ai jamais réalisé le danger imminent auquel je serais confronté pendant mon séjour à l'USN. C'est près de 40 ans plus tard que j'ai découvert que j'avais été dans le grand ouragan de l'Atlantique de septembre 1944.

Je me suis enrôlé dans l'USN en mai 1943. Après avoir terminé le camp d'entraînement au Great Lakes Training Center, à Chicago, dans l'Illinois, j'ai fréquenté l'US Naval Radio School, à Indianapolis. Le jour de la remise des diplômes est arrivé le 3 janvier 1944. Ensuite, j'ai fréquenté l'école de radio de la marine marchande, à Noroton Heights, dans le Connecticut. La Marine occupait la fonction radio/la fonction artillerie sur les navires de la Marine. Cependant, cette école a été fermée et début février j'ai été transféré pour le service en mer à bord de l'USS EDSALL DE 129 en tant que radioman.

Le 13 septembre 1944, l'EDSALL revenait à New York de Tarente, en Italie. L'USS WARRINGTON DD 383 avait quitté la base navale de Norfolk deux jours plus tôt en escortant l'USS HYADES AF 28 en route vers Trinidad. Aucun des navires de la région ne savait à quoi nous allions tous faire face.

L'ouragan a été détecté pour la première fois le 9 septembre, au nord-est des Petites Antilles. Il s'est probablement développé à partir d'une onde tropicale plusieurs jours auparavant. Il s'est déplacé vers l'ouest-nord-ouest et s'est progressivement intensifié pour devenir un ouragan majeur de 140 mph le 12, au nord-est des Bahamas. À cette époque, le Miami Hurricane Warning Office a désigné cette tempête The Great Atlantic Hurricane pour souligner son intensité et sa taille (1) .

Le puissant ouragan a atteint la catégorie 4 alors qu'il se dirigeait vers la côte est, ses vents couvrant une zone de 600 milles. La photo montre la trajectoire de la tempête.

L'ouragan avait atteint sa fureur maximale lorsqu'il a été rencontré par l'USS WARRINGTON DD 383 à environ 450 milles à l'est de Vero Beach, en Floride.


WARRINGTON et HYADES avaient appris qu'ils se précipitaient directement dans un ouragan. Le 12 au soir, la tempête oblige le destroyer à tanguer tandis que le HYADES poursuit seul sa route. En gardant le vent et la mer sur sa proue bâbord, WARRINGTON a relativement bien roulé pendant la majeure partie de la nuit. Le vent et la mer, cependant, ont continué à se renforcer au petit matin du 13. WARRINGTON a commencé à perdre du terrain et, par conséquent, a commencé à envoyer de l'eau par les évents vers ses espaces d'ingénierie (1) .

L'eau qui s'engouffrait dans ses évents provoquait une perte d'alimentation électrique qui déclenchait une réaction en chaîne. Ses moteurs principaux ont perdu de la puissance, et son moteur de direction et son mécanisme se sont éteints. Elle s'est vautrée là dans le creux de la houle - continuant à transporter de l'eau. Il reprend brièvement de l'avance et vire au près, tandis que ses radios tentent désespérément, mais en vain, de relever HYADES. Enfin, elle a eu recours à un appel de détresse en langage simple à n'importe quel
navire ou station à terre. À midi le 13, il était évident que les membres d'équipage de WARRINGTON ne pouvaient pas gagner la lutte pour sauver leur navire, et l'ordre fut donné de se préparer à abandonner le navire. À 12 h 50, son équipage avait quitté WARRINGTON et il a coulé presque immédiatement, la poupe en premier (1) .

Comme j'étais radio, j'ai copié l'appel de détresse de WARRINGTON. L'EDSALL a continué à être utile. Avant d'arriver sur les lieux, environ cinq autres DE étaient arrivés et nous avons été informés par contact radio de nous rendre à New York. Une recherche prolongée par HYADES, USS FROST DE 144, USS HUSE DE 145, USS INCH 146, USS SNOWDEN DE 246, USS SWASEY DE 248, USS WOODSON DE 359 et USS JOHNNIE
Les HUTCHINS DE 360, ainsi que les ATR-9 et ATR-62, ont permis le sauvetage de seulement 5 officiers et 68 hommes sur les 20 officiers et 301 hommes du destroyer.

Mon navire, l'USS EDSALL, a survécu à l'ouragan. Il est difficile, au mieux, de décrire cet événement. Quiconque n'est pas impliqué ne peut pas comprendre la gravité de cette tempête. Toute personne impliquée ne peut jamais oublier.

Avant de soumettre mon article à DESANews, j'ai recherché le degré de "roll" qu'un DE pouvait/a fait avant de retourner. 70 degrés est dit être la limite DEs. EDSALL a fait un roulis de 57 degrés pendant l'ouragan. Les rouleaux et les plongeons parsèment tous les ustensiles de cuisine autour de la cuisine. Les membres d'équipage se sont attachés dans leurs couchettes et ont prié pour que notre navire se maintienne. Je me souviens du "boum, boum, boum" alors que la mer battait contre le navire.

Un camarade et moi avons eu une "veille" très stressante (20h00/24h00) dans la salle radio. Nous avons dû insérer les pieds de nos chaises dans le tuyau pour éviter de glisser dans la pièce. Taper était plus qu'un défi. Nous tenions le chariot de la machine à écrire avec notre main gauche tout en tapant le code avec la droite.

Nous pensions que notre quart ne finirait jamais, mais ce fut le cas et nous sommes sortis sur le pont et nous nous sommes accrochés à la boîte pyrotechnique (utilisée pour stocker les fusées éclairantes et autres équipements d'urgence). Alors que nous tenions bon, nous avons appris une leçon d'histoire. L'eau de l'océan bouillonnait furieusement et lorsque cela se produit, le phosphore dans l'eau brille en vert. Le phosphore et les "white caps" alternaient. D'abord très bas, suivi d'un très haut. Les vagues ont
été estimé pour cet ouragan particulier à avoir atteint 70 pieds avec les vents de 140 MPH mentionnés ci-dessus.

Le lendemain matin, nous avons découvert que la boîte pyrotechnique à laquelle nous nous étions accrochés s'était détachée des soudures de fixation pendant la nuit et avait glissé par-dessus bord !! Assez parlé de ça !!

En plus du WARRINGTON et des garde-côtes BEDLOE et JACKSON, cet ouragan a détruit le dragueur de mines USS YMS-409 de 136 pieds de long qui a sombré et coulé avec la perte des 33 à bord. Plus au nord, il a également réclamé le Lightship VINEYARD SOUND (LV-73), qui a été coulé avec la perte des 12 à bord (1) .

L'ouragan et le naufrage de l'USS WARRINGTON sont documentés dans le livre de 1996 The Dragon's Breath - Hurricane At Sea, écrit par le commandant Robert A. Dawes, Jr. (un ancien commandant du Warrington), et publié par Naval Institute Press.

Ken Adams RM2/c
224 boul. Des Pins
Saint-Augustin, Floride 32080-6411
(904) 471-2855


Sous-marins aux écluses de Latchford

Photos Eddie Whitham
Certaines des images emblématiques de l'histoire de Warrington capturées par le photographe local Eddie Whitham comprenaient les rares fois où des sous-marins ont remonté le Manchester Ship Canal, en passant par les écluses de Latchford.

On pense que les photos des écluses de Latchford sont celles du HMS Explorer, il y en avait toujours deux, car ils avaient un navire de soutien avec eux.
Ils avaient l'habitude de faire des essais de carburant en utilisant le peroxyde Full High Test & 8217, qui était l'un des principaux produits fabriqués par Laporte Chemicals, Baronet Works, Lower Walton.
Les sous-marins accostaient à Liverpool et lorsqu'ils étaient au port, les équipages étaient présentés au-dessus de Baronet Works. Les équipages ont rendu la pareille en faisant le tour du sous-marin pour les membres du personnel.
Les premières photographies ont été prises en mai 1967, en direction de Liverpool, les autres en direction de Manchester en mars 1968.
Deux sous-marins ont également traversé les écluses de Latchford avec une frégate de la marine en route vers Manchester dans le cadre des célébrations du couronnement en 1953.
Warrington avait son propre sous-marin adopté par la Royal Navy, le HMS Turbulent. La ville avait des liens particuliers avec le sous-marin nucléaire depuis 1984 et son équipage a été fait citoyen d'honneur de l'arrondissement.
Le HMS Turbulent était un sous-marin de la classe Trafalgar et était à l'origine destiné à traquer les sous-marins lance-missiles soviétiques. Après la fin de la guerre froide, elle a consacré plus de temps à des missions de collecte de renseignements et de débarquement d'unités de commandos, ainsi qu'à des tirs de missiles Tomahawk pendant la guerre en Irak de 2003. Elle a été désarmée le 14 juillet 2012.
*Note de bas de page : Il y avait trois navires dans l'USS nommés d'après Lewis Warrington, qui était un officier de la marine pendant les guerres de Barbarie et la guerre de 1812. Il a également été temporairement secrétaire de la marine.
L'USS Warrington (DD-30) était un destroyer de classe Paulding modifié lancé en 1910, servi pendant la Première Guerre mondiale et désarmé en 1920.
L'USS Warrington (DD-383) était un destroyer de classe Somers lancé en 1937 et coulé en 1944 lors du grand ouragan de l'Atlantique.
L'USS Warrington (DD-843) était un destroyer de classe Gearing lancé en 1945 et vendu à Taïwan en 1973.

Photo Mai 1967 Eddie Whitham

Photo Mai 1967 Eddie Whitham

Photo Mai 1967 Eddie Whitham

Photo Mai 1967 Eddie Whitham

Photo Mai 1967 Eddie Whitham

Photo Mars 1968 Eddie Whitham

Photo Mars 1968 Eddie Whitham

Photo Eddie Whitham Mai 1967

À propos de l'auteur

Journaliste expérimenté depuis plus de 35 ans. Directeur général du groupe d'édition de magazines avec six titres internes et un quotidien en ligne pour Warrington. Rédacteur, photographe, consultant en relations publiques et expert en médias expérimenté ayant écrit pour des journaux locaux, régionaux et nationaux. Spécialités : relations publiques, médias, réseaux sociaux, photographe, réseautage, publicité, ventes, gestion de crise médiatique. Patron Tim Parry Johnathan Ball Foundation for Peace. Fiduciaire Warrington Disability Partnership. Ancien président du Warrington Town FC.


USS Warrington (DD-30) - Histoire



Taper Destructeur
Classer Somers
Construit par Bath Iron Works (Bath, Maine)
Posé 26 mars 1936
Lancé 24 septembre 1938
Commandé 25 janvier 1939
Fin du service 1er novembre 1945
Histoire Désarmé le 1er novembre 1945.
Frappé le 28 novembre 1945.
Vendu et démoli à la ferraille en 1946.

Ces grands destroyers ont été conçus comme des chefs d'escadrons de l'ancienne classe FLUSH DECK.
Construits entre 1935 et 1938, ils ont introduit les supports de canon jumeaux 5"/38 qui sont devenus plus tard
armement secondaire standard pour les croiseurs, cuirassés et porte-avions américains.
Quatre de ces montures se sont avérées trop pour les destroyers, cependant, et deux montures ont été
retiré (la monture B remplacée par un seul canon) pour améliorer la stabilité alors que de nouveaux équipements ont été ajoutés pendant la guerre.

L'USS Moffett et l'USS Jouett partagent le mérite du naufrage d'un U-128 lors d'une patrouille
l'Atlantique Sud avec SOMERS, DAVIS & WINSLOW. Aucun chef n'a été perdu contre les sous-marins.
L'USS Porter a été coulé par un sous-marin japonais et l'USS Warrington a sombré dans un ouragan aux Bahamas.


Chefs destructeurs

13 construits
Déplacement 1850 tonnes
Complément 280

Armement:
4 lanceurs de charge jumelés de 5", 2 ou 3 supports de tube lance-torpilles quad 21"

Détection:
ASDIC, Radar et HF/DF

Vitesse max 37 nœuds

USS Porter (DD-356), USS Selfridge (DD-357), USS McDougal (DD-358), USS Winslow (DD-359), USS Phelps (DD-360), USS Clark (DD-361), USS Moffett (DD-362), USS Balch (DD-363), USS Somers (DD-381), USS Warrington (DD-383), USS Sampson (DD-394), USS Davis (DD-395), et USS Jouett ( DD-396)

U-boot coulés (au moins crédit partiel) : U-128

Destroyer Leader destroyers perdus contre des sous-marins : aucun


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La réunion 2010 aura lieu à Fall River, Massachusetts, du 30 septembre 10 au 03 octobre 10.
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Commentaires:

  1. Tier

    Mais comment le paraphraser ?

  2. Remy

    la question Utile

  3. Vinos

    Pour ma part, tu n'as pas raison. Je peux défendre ma position. Écrivez-moi dans PM.



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